Essai routier Peugeot 3008

Au sein du groupe PSA, Peugeot s'est longtemps "collé" à des carrosseries plus classiques et n'y a quelque peu échappé que récemment. Il semble qu'en raison du développement du marché (demande croissante d'hybrides de formes diverses), la politique du Groupe ait également changé.

Peugeot n'a pas encore fait de grands pas, mais le 3008 montre déjà un virage dans cette direction. Le zéro supplémentaire au milieu du titre suggère qu'il s'agit d'un modèle plus autonome que la seule version Tristoosmica. Eh bien, la technique en dit un peu moins en faveur de cela, car la plupart de la technique est empruntée ici, mais le 3008 cible (également) un nouveau groupe de clients. En fin de compte, c'est comme ça que tout se termine pour eux.

Le 3008 est construit sur la plate-forme du groupe 2, qui, entre autres, abrite également le C4, et cette plate-forme est également mise à jour à ce stade et adaptée au modèle spécifique. Il est logique qu'elle ait les mêmes éléments de châssis - essieux, suspension et amortissement - que sur les autres voitures de cette famille, sauf que la 3008 (ne concerne que les 1.6 THP et 2.0 HDi) dispose d'un train arrière enrichi du Dynamic Roll Control (contrôle dynamique du roulis). commande d'inclinaison)).

Le principe est en fait simple : les deux amortisseurs arrière sont reliés entre eux par un troisième amortisseur ; lorsque la carrosserie veut basculer dans un coin, l'amortisseur central équilibre le basculement et l'empêche largement. De cette façon, le système passif agit comme un stabilisateur hydraulique et, selon les ingénieurs de Peugeot, a un effet positif dans toutes les conditions de conduite. Des moteurs suffisamment puissants et une garde au sol accrue ont nécessité une intervention supplémentaire dans la mécanique du châssis.

Le boîtier de direction est également calqué sur d'autres modèles avec cette plate-forme, sauf que le 3008 a une barre entre le boîtier de direction et le volant au lieu de deux ou trois articulations. Ainsi, ils ont veillé à ce que l'angle du volant, malgré le fait que la position du conducteur ait augmenté de plus de 10 centimètres, soit le même que, par exemple, dans la 308, ou en d'autres termes : s'ils ne le faisaient pas, le volant la roue sera (gênant pour beaucoup) pavée. Ce n'est pas vrai.

Si l'on ajoute à la mécanique "legacy" les moteurs et boîtes de vitesses que nous connaissons déjà (tableau), nous arrivons à la fin du chapitre sur les similitudes entre les modèles 3008 et 308. Désormais, la 3008 est une autre voiture. Alors que les lions à l'extérieur et à l'intérieur, ainsi que le style de conception global, ne peuvent pas le différencier d'une Peugeot, c'est toujours très différent.

Le corps du break est plus grand que le break, mais aussi un peu "plus doux pour le tout-terrain"; cela peut sembler seulement en raison de la plus grande distance du ventre par rapport au sol et en raison de la protection apparente du châssis sous les pare-chocs. L'apparence générale de la carrosserie est cohérente, et vous remarquerez également que le pare-chocs avant n'est pas aussi agressif que celui auquel nous sommes habitués dans les Pezzo modernes.

Même à l'intérieur, ce n'est pas comme la 308 ou toute autre Peugeot. La division du poste de conduite du conducteur est particulièrement remarquable : la ligne supérieure au-dessus des capteurs se courbe autour du centre (commandes audio et de climatisation) et se termine par un levier levé sur le côté droit du tunnel central. La limite décrite est plus évidente que réelle, mais elle est clairement visible et ressemble un peu à la sensation d'un coupé plus sportif.

Sinon, la partie passager ne présente pas de surprises - ni spatiales ni design. Peut-être que la seule chose qui saute aux yeux, ce sont les interrupteurs, alignés sous les aérateurs centraux du tableau de bord et rappelant les interrupteurs de la Mini, et un énorme caisson entre les sièges (13 l !), qui remplace en partie les plus modestes en volume. (5 litres)) boîte devant le passager avant.

En même temps, nous sommes déjà dans des décharges. Un autre caisson, de 3 litres, est situé sous le volant, de sept litres dans la porte d'entrée, il y a deux caissons sous les pieds des passagers de la deuxième rangée (cela ne s'applique pas à la configuration de base !) Le volume total est de 7 litres, et dans la porte arrière il y a deux boîtes de 7 litres chacune. Il ne devrait y avoir aucun problème pour ranger de petits objets sur les sièges.

Le canon fait également bonne impression ; Bien que ses litres standard ne soient pas impressionnants (ils sont assez compétitifs), il impressionne par la souplesse du coffre. La porte arrière s'ouvre en deux parties : une grande partie vers le haut et une partie plus petite - si nécessaire, mais pas nécessairement - vers le bas, créant une étagère de chargement pratique.

L'intérieur de la botte peut être aménagé à volonté ; il a un fond mobile qui peut être facilement réglé à l'une des trois hauteurs suggérées. Cette base mobile, qui ne pèse que 3 kilogrammes et est extrêmement résistante, en position médiane lorsque la banquette arrière est rabattue (un mouvement pour abaisser le dossier et une petite dépression dans l'assise) forme une base allongée parfaitement plane de la banquette avant dossiers, mais si vous attendez cet automne, 5 seront équipés de série d'un dossier de siège passager avant rabattable, ce qui suffira à terme à transporter des objets jusqu'à 3008 XNUMX mètres de long.

Peugeot 3008 n'est pas seulement simple d'utilisation, mais s'efforce également d'être techniquement innovant. Une pièce (standard au plus haut niveau) de l'équipement est également un écran de projection (affichage tête haute) où certaines données sont projetées sur un petit verre derrière les capteurs lorsque le moteur est démarré.

En plus de la vitesse du véhicule, il peut avertir le conducteur d'une distance de sécurité insuffisante, qui est surveillée par un radar monté à l'avant et où l'avertissement peut être réglé dans une plage de 0 à 9 secondes. Le système doit être allumé et fonctionner à une vitesse de 2 à 5 kilomètres par heure.

Le 3008 dispose également d'un frein de stationnement électrique et, moyennant des frais supplémentaires, de phares au xénon à chenilles, d'un toit ouvrant de 1 mètre carré, d'un système d'avertissement de stationnement, d'un régulateur de vitesse, d'un contrôle de la pression des pneus et de divers systèmes de divertissement de niveaux WIP (World et Peugeot, le monde en Peugeot) ; le plus cher comprend également un navigateur 6D, Bluetooth, un module GSM et un disque dur de 3 Go pour la musique mp10. Bien sûr, vous pouvez également payer un supplément pour un CD d'échange et pour un haut-parleur JBL.

En fin de compte, cela semble logique : la Peugeot 3008 recherchera des clients qui en ont assez des offres de carrosserie classiques et qui sont réceptifs aux nouvelles propositions, pour ces clients qui recherchent des remplaçants pour les petits fourgons limousine, les limousines, camionnettes et voitures molles. SUV de cette catégorie. Comme l'a suggéré l'un des journalistes présents au baptême : les gens attendent une voiture qui remplacera la bonne vieille Katra avec de la convivialité. Peut-être que ce sera juste 3008.

P 3008 et 308 CC en Slovénie

Sur notre marché, le 3008 sera mis en vente à partir de la mi-juin de cette année au prix d'environ 19.500 1.6 euros. C'est ce que coûtera le Pack Confort 308 VTi, et en plus des combinaisons de motorisations, il sera possible de choisir entre trois packs d'équipements, neuf couleurs extérieures et cinq couleurs et matières intérieures (dont deux cuirs), qui sont partiellement liées. au pack d'équipements sélectionné. Un peu plus tôt en juin, 1.6 CC sera mis en vente ; Le 23.700 VTi Sport coûtera XNUMX XNUMX euros.

Au lieu de la transmission intégrale : Grip Control

Pour rendre le 3008 moins sensible à l'aggravation des conditions sous les roues, il a reçu Grip Control (moyennant un coût supplémentaire), qui est en fait une mise à niveau des systèmes antidérapants et de stabilisation. Il est contrôlé par un bouton rotatif, qui a cinq positions : standard, pour la neige, pour la boue, pour le sable, ainsi qu'une position dans laquelle le système de stabilisation ESP est désactivé à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure.

Parallèlement à cela, le 3008 obtiendra également des roues de 16 pouces (au lieu de 17 ou 18) avec des pneus M + S. La traction intégrale classique ne sera pas disponible, mais il y aura une version à traction intégrale de l'HYbrid4. Ce sera (le premier dans ce souci) un hybride diesel avec un turbodiesel de deux litres pour les roues avant et un moteur électrique pour les roues arrière. La vente est prévue pour 2011.

Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc