Essai routier Peugeot 3008 HYbrid4
Et à l'intérieur - 3008. Maintenant, tout est clair et officiellement confirmé: l'entreprise PSA, qui "dérange" ses concurrents depuis plusieurs années avec une solution inhabituelle pour les hybrides diesel, produira et vendra de vrais hybrides.
En pratique, cela ressemble à ceci : l'avant reste une technologie de moteur à combustion familière (entre les lignes : quand on leur demande directement et qu'on les regarde dans les yeux, ils ne nient pas la possibilité d'un moteur à essence), et ce variateur sera connecté à l'arrière avec un moteur électrique. Autrement dit: un dérivé du pétrole entraînera les roues avant et l'électricité entraînera l'arrière.
Cette classification de la technologie rend relativement facile la mise en œuvre d'un véritable hybride. Cela signifie que la voiture ne peut être entraînée que par le moteur à combustion, uniquement par le moteur électrique, ou les deux à la fois. Ce sera le cas chez Peugeot (et un peu plus tard chez Citroën), mais au début cela ressemble vraiment à un hybride HDi.
Tout a commencé avec le prototype Prologue HYbrid4 au Mondial de l'Auto de Paris l'an dernier. Prologue a d'abord apporté un nouveau modèle Peugeot (3008), maintenant il porte toujours la transmission finale ou le schéma hybride. Mais dans ce cas, il n'y a pas de mouton dans la peau de mouton ; elle affiche une faible consommation de carburant standard et de faibles émissions de carbone, mais du point de vue des performances, ce n'est pas du tout ce que nous entendons par le terme "voiture hybride".
Si vous additionnez les capacités des deux centrales, vous obtenez le nombre 200 (en "chevaux") ou 147 en kilowatts. Beaucoup, surtout pour une voiture de cette classe de taille.
Cet hybride a 20 mois de développement devant lui (qui comprend non seulement le raffinement de la technologie de la voiture, mais aussi la pré-production et l'approbation avec les fournisseurs), donc Paris est encore assez avare en technologie, mais nous savons que le 3008 classique avec un tel Le moteur HDi pèse bien une tonne et demie. Si nous estimons à plus d'un pouce, l'hybride sera environ 200 kilogrammes plus lourd, et une tonne et trois quarts ne devrait pas être un gros obstacle pour une puissance de 200 chevaux.
Dans le premier test court, la théorie qui vient d'être développée a été confirmée - cet HYbrid4 se déplace de manière très dynamique : rapide à partir d'un arrêt, mais aussi rapide dans les vitesses supérieures, testant la flexibilité de la conduite. PSA a choisi de placer une transmission robotisée à six rapports entre le moteur HDi et les roues avant, ce qui n'est pas un signe avant-coureur de l'avenir, mais est un partenaire fiable de cette transmission et sert bien l'objectif général de la voiture.
Le HDi, déjà mentionné à plusieurs reprises, est un turbodiesel bien connu mais de deux litres avec une technologie à 16 soupapes dans les têtes, capable de développer 120 kilowatts de puissance, apporté à la prochaine génération de raffinements et d'améliorations. Les autres sont entraînés à 147 par un moteur électrique synchrone à aimants permanents, qui est situé sous le coffre au-dessus de l'essieu arrière.
L'électricité pour elle est accumulée (comme tout le montre, à l'heure actuelle la seule solution technique intelligente) à partir de batteries NiMH installées à côté du moteur électrique. La pile contient également toute l'électronique de commande et de fonctionnement nécessaire. Le bon côté de cette solution technique et de sa mise en œuvre, c'est qu'ils peuvent facilement préparer cette configuration pour n'importe quel modèle de production, ce qu'ils ont évidemment l'intention de faire dans un avenir pas trop proche. Encore une fois, bien sûr, cela dépend des méthodes qui seront utilisées dans la politique mondiale.
La Peugeot 3008 HYbrid4, comme toutes les suivantes, sera hybride à traction intégrale : non seulement pour une consommation de carburant et une propreté améliorées, mais aussi pour une plus grande dynamique de conduite, une plus grande sécurité et une meilleure position dans les virages.
Selon la configuration de la conduite et la manière dont la conduite est contrôlée, le conducteur pourra sélectionner l'un des quatre modes de conduite : automatique (pour de meilleurs résultats en termes de consommation de carburant, de traction et de sécurité), ZEV, Zero Emission. Voiture, c'est-à-dire entraînement exclusivement électrique pour une propreté totale du travail), 4 roues motrices (interaction plus prononcée des deux entraînements) et sport - avec des changements de vitesse plus rapides et des changements de vitesse à des régimes moteur plus élevés.
Le mode de conduite actuel affichera un écran central de sept pouces (similaire à celui auquel nous sommes habitués avec les hybrides Toyota), et des données similaires seront également disponibles entre les jauges plus grandes et sur la jauge de gauche, qui remplacera le tachymètre.
Pour ce dernier, que vous pouvez également voir sur la photo, le formulaire définitif n'est pas encore complété. L'une des (meilleures) caractéristiques d'entraînement de l'HYbrid4 est également l'inclusion de l'entraînement arrière (électrique) pendant le changement de vitesse (transmission à côté du moteur HDi), ce qui rend le changement de vitesse moins perceptible et plus fluide.
Alors que le 3008 est équipé d'un 163 litres HDi, d'une transmission automatique et d'un deux roues motrices de 6 chevaux et consomme de série 7 litres de carburant pour 100 kilomètres, la version HYbrid4 augmente la même puissance du turbo diesel avec la puissance du moteur électrique et changements. pour quatre roues motrices. Dans le même temps, la consommation est réduite à 4 litres standards par XNUMX km de voie.
Cela semble prometteur, et comme il est fort probable que Peugeot (ou PSA) ne soit pas le seul à proposer des hybrides dans un avenir proche, nous pouvons nous attendre à des voitures plus dynamiques et en même temps plus économes en carburant. Et pas en fractions décimales ! Si tel est le cas, cela vaut la peine d'envisager cet avenir avec optimisme.
Modèle : Peugeot 3008 HYbrid4
moteur: 4 cylindres en ligne, turbodiesel, rampe commune avant ; moteur électrique synchrone à l'arrière;
décalage (cm?): 1.997
puissance maximale (kW/ch à 1/min) : 120 (163) à 3.750 27 ; 37 (XNUMX) à aucune donnée * ;
couple maximal (Nm à 1/min) : 340 à 2.000 200 ; XNUMX Nm à aucune donnée * ;
boîte de vitesses, entraînement : RR6, 4 roues motrices
devant : suspentes individuelles, supports à ressorts, traverses triangulaires, stabilisateur
durer par : essieu semi-rigide, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur
empattement (mm): 2.613
longueur × largeur × hauteur (mm): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX XNUMX XNUMX
coffre (l): aucune information
Poids à vide (kg) : aucune information
vitesse maximale (km/h) : aucune information
accélération 0-100 km/h(s) : aucune information
Consommation de carburant ECE combinée (l/100 km) : 4, 1
Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc
