Pack Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
Même les défauts de cette voiture du Lundi des Fêtes n'ont pas assombri son impression générale. C'est vrai : quelqu'un a brisé les rétroviseurs du pare-soleil du conducteur, le réglage automatique de la hauteur des phares ne fonctionnait pas, le HUD fonctionnait maintenant, pas maintenant, et la voiture tire légèrement vers la droite. Mais tout peut être résolu.
Aspect extérieur ? Disons simplement que c'est quelque chose de spécial, et cela intéresse beaucoup. Et puis le plus important pour le 3008 : le curieux regarde à l'intérieur et remarque la forme inhabituelle du poste de travail du conducteur ; Partie surélevée reliée au tableau de bord entre le conducteur et le passager avant. Cela peut être difficile à croire car cela semble illogique et irrationnel, mais la partie (prouvée) peut faire pencher la balance en faveur de l'achat de cette voiture.
Cette console centrale est, en principe, bonne : la main droite du conducteur repose confortablement et confortablement dessus. Mais il est aussi responsable de trois inconvénients. Premièrement, la boîte en dessous a un couvercle qui s'ouvre vers le conducteur, ce qui rend l'utilisation difficile pour le passager avant.
Deuxièmement, il existe des emplacements utiles pour les canettes devant le tiroir, mais s'il n'y en a qu'un, il n'est pas pratique d'en changer.
Et troisièmement, si vous devez tourner le volant rapidement (par exemple, dans une situation critique), le coude droit du conducteur s'écrase dans la boîte, ce qui signifie non seulement un inconvénient, mais aussi la probabilité que la manœuvre ne soit pas effectuée comme le le conducteur aimerait.
Une personne s'habitue à beaucoup si elle a des raisons "plus élevées". Et nous savons déjà que l'étrangeté attire. Voici comment les choses se passent en XNUMX : non seulement la partie médiane est différente de ce à quoi nous sommes habitués ; Le siège du conducteur est aussi quelque chose de spécial. Quelque part le bord inférieur du pare-brise, quelque part son bord supérieur, quelque part - des rétroviseurs intérieurs, sinon le "meuble" est placé autour du conducteur.
Le 3008 offre la meilleure expérience de conduite. Conduite Il donne l'impression d'être solide et compact car la plupart de ses caractéristiques sont résumées ici : position du conducteur, dimensions extérieures, espace intérieur, conception de la planche de bord, matériaux, finition, rigidité du volant, boîtier de direction et performances du moteur. Tout ce qui précède donne une bonne impression de l'ensemble.
Nous pourrions en fait terminer l'enregistrement ici, mais quand même. D'autres avantages s'ajoutent, par exemple, une excellente isolation phonique, qui permet d'avoir une conversation tout à fait normale dans l'habitacle, même à une vitesse de 160 kilomètres à l'heure, ou la facilité d'utilisation de cette voiture en général.
Si l'on fait l'impasse sur les bons côtés susmentionnés du poste de travail du conducteur, nous mentionnons la fente pour les skis, l'ouverture fendue du coffre (le tiers inférieur du couvercle est abaissé à une position horizontale adaptée au chargement), les quatre vitres coulissantes automatiques dans les deux sens, le troisième divisibilité de la banquette arrière (où, en un seul mouvement, lors du rangement du dossier, le siège approfondit un peu, et un levier supplémentaire pour cela se trouve également dans le coffre), des rideaux de fenêtre dans les portes latérales arrière, un toit ouvrant panoramique, un son presque idéal système de navigation, un climatiseur efficace (nécessitant uniquement une correction de température pendant le fonctionnement, et uniquement en degrés Celsius), un grand nombre de boîtes et d'espaces de rangement efficaces pour les petits objets et un bon éclairage intérieur, où l'une des lampes du coffre est également un lampe de poche portable.
Nous ne sommes pas habitués à ce genre de finition dans cette classe de taille (le 3008 est techniquement une variante du 308, qui est typique de la classe moyenne inférieure).
Aussi bien que pénurie nous trouvons: disons, lente et manque de navigation (en ville, il détecte un changement de rue trop lentement et il n'y a toujours pas de tunnel de Ljubljana Šentwish dedans) et des fentes pour l'urine sur la banquette arrière qui ne peuvent pas être fermées, refroidissement dans une boîte entre les sièges avant pour la fermeture ou un réservoir de bouchon de carburant qui ne peut être ouvert qu'avec une clé.
Cela nous amène à Mécanique. Le 3008 a également une transmission Peugeot typique qui est vague lors du changement de vitesse, stable lors du changement de vitesse lentement en conduisant et qui lui résiste littéralement lors du changement de vitesse rapide. Je dirais : il sait conduire normalement. Et rien de plus.
C'est complètement différent moteur dans cette voiture. Deux litres et un turbocompresseur confèrent à ce turbo diesel d'excellentes performances, et plus encore, sa consommation est surprenante. L'ordinateur de bord est un peu plus léger (selon nos mesures, environ un demi-litre aux 100 km), mais cela n'affecte pas l'impression générale.
Ainsi, le 3008 motorisé développe une vitesse d'un peu moins de 200 kilomètres par heure. consommer seulement un bon 12 litres aux 100 kilomètres, sinon on a trouvé les valeurs suivantes en roulant : à 90 km/h en troisième quatrième vitesse, en cinquième 3, 5 et sixième 3 litres aux 9 kilomètres (dans le mauvais sens le débit augmente vient de - pour une vitesse trop faible dans les rapports élevés), à 100 km / h en septième quatrième vitesse, en cinquième sixième et sixième - 130 litres aux 5 kilomètres.
À une vitesse de 160 kilomètres par heure, il consomme environ huit litres de carburant aux 100 kilomètres en sixième vitesse, et lorsqu'il roule doucement sur l'autoroute jusqu'à la limite, il ne consomme en moyenne que sept litres aux 100 kilomètres.
Et avec une consommation aussi favorable, revenons aux caractéristiques du moteur. moteur il tourne facilement jusqu'à 5.000 tr/min, où commence le champ rouge, mais en termes d'utilisation quotidienne, on ne sait pas si le conducteur dépasse à 4.000 tr/min, et jusqu'à cette valeur, le moteur est nettement plus silencieux, sa consommation de carburant et sa durabilité mécanique sont plus faibles - par expérience - plus longtemps.
Le moteur ne s'essouffle quasiment jamais, même en montée et lorsque les exigences du conducteur sont, disons, sportives. Même ainsi, le châssis n'est pas très sportif, mais il oriente toujours parfaitement les roues dans la direction choisie par le conducteur à l'aide du volant.
Alors encore une fois : waouh ! La Peugeot 3008 2.0 HDi est la meilleure Peugeot du moment. Et c'est convaincant.
Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič
Pack Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.950 € |
| Coût du modèle de test : | 33.050 € |
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| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,7 avec |
| Vitesse maximale: | 193 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.750 340 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, émissions de CO2 146 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.529 kg - PTAC 2.080 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.365 mm - largeur 1.837 mm - hauteur 1.639 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | 512-1.604 |
Nos mesures
| T = 23°C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Etat du compteur : 10.847 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 133 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,8 / 10,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,0 / 13,1s |
| Vitesse maximale: | 193km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 10,4l / 100km |
| tester la consommation : | 9,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,2m |
| Tableau AM : | 39m |
оценка
Peugeot n'a pas encore sorti une voiture qui fasse une impression aussi souveraine. La Tale 3008 avec un turbodiesel dans le nez est une voiture très polyvalente qui plaira autant au conducteur qu'aux passagers.
Nous louons et reprochons
impression générale de robustesse et de compacité
moteur : performances, consommation
Équipement
châssis
insonorisation
matériaux intérieurs et fabrication
bien-être à l'intérieur, confort
navigation lente et imparfaite
bouchon de réservoir clé en main
vérifier les défauts de la voiture
quelques solutions internes peu pratiques
