Essai routier Peugeot 208: jeunes lions
Teneur
Premières impressions de la nouvelle édition de la petite 208
Les Français sont une nation esthétique, et cela se voit dans les performances et l'allure générale de la nouvelle 208. Avec sa ligne de caisse élancée et ses feux diurnes à LED qui lui donnent une allure de prédateur en dents de sabre, le modèle Peugeot a toutes les chances de se démarquer de autres représentants de cette classe.
De ce point de vue, il n'est pas étonnant que la société française soit attachée au concept selon lequel les consommateurs doivent d'abord prêter attention au design avant de s'intéresser à un système d'entraînement. Selon les stratèges de PSA, le développement d'une plateforme tout électrique à ce stade est trop cher et trop risqué, car le développement de l'électrification dans les prochaines années est très difficile à prévoir, notamment dans la classe des petites voitures, où il n'y a pas autant de nouveaux clients que de voitures de catégorie supérieure. ...
C'est pourquoi la 208 et la e-208 partagent l'architecture de conception CMP avec la DS 3 et la Corsa, offrant à la fois un cycle de production fiable pour réduire les coûts et une grande flexibilité du groupe motopropulseur et la capacité associée à répondre de manière appropriée et efficace à l'évolution de la demande.
En pratique, de l'extérieur, il est difficile de juger si le modèle est propulsé par un moteur à essence, diesel ou électrique - la seule indication dans ce sens est à nouveau donnée par la conception, qui est légèrement différente dans la disposition de la calandre de la version électrique du cub.
Sinon, la nouvelle 208 présente un allongement de dix centimètres par rapport à son prédécesseur et dépasse hardiment la limite psychologique de quatre mètres de longueur. Le prix de la plate-forme flexible «multi-énergies» est évident dans les sièges arrière et dans le coffre à bagages, 265 litres (20 litres de moins que la capacité de la génération précédente).
La capacité de positionner correctement la batterie de la e-208 offre un espace pour les jambes quelque peu limité pour les passagers de la deuxième rangée, mais le confort général est à la hauteur dans cette classe.
Panneau de commande avec indications tridimensionnelles
Les choses vont bien mieux avec le conducteur et son passager avant. Les sièges sont magnifiquement dimensionnés et formés et peuvent même être équipés d'une fonction de massage. Bien sûr, la 208 utilise le Peugeot i-Cockpit déjà typique, la dernière génération avec des commandes hautes et un petit volant bas.
Pendant ce temps, ce schéma est suffisamment affiné pour être confortable pour les conducteurs ayant des préférences et des caractéristiques anatomiques différentes et ne prend pas de temps à s'y habituer. L'accès direct ingénieux aux fonctions les plus importantes via les touches de la console centrale à des niveaux de performance élevés a été étendu par une autre rangée de boutons tactiles. D'autres fonctions peuvent être intuitivement commandées à l'aide des panneaux latéraux et de l'écran tactile central (7 "ou 10").
Un tout nouvel agencement tridimensionnel des lectures sur l'unité de commande derrière le volant présente les données selon leur priorité à plusieurs niveaux. L'idée est très bien mise en œuvre, elle a l'air originale et est vraiment utile pour le conducteur, car elle l'aide à se concentrer sur l'essentiel et augmente ainsi la sécurité.
La qualité des matériaux et le design intérieur sont d'un niveau élevé, avec des surfaces douces, des détails en aluminium, des panneaux brillants et des accents de couleur. En termes de systèmes d'assistance et de sécurité active, la 208 fait preuve d'un haut niveau avec tout le nécessaire pour des déplacements confortables et sûrs en ville et sur de longues distances.
Gamme complète d'options d'entraînement
La nouvelle 208 est disponible en trois versions avec moteurs essence, diesel et électrique. Une très bonne impression a été faite par le PureTech 100 avec son moteur trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre développant 101 ch. et un choix entre une boîte manuelle à six rapports et une transmission automatique à huit rapports.
Ce moteur offre à la 208 une dynamique nettement meilleure que les versions essence et turbo diesel à aspiration naturelle, qui sur le papier offrent des puissances similaires. L'accélération de l'arrêt à 100 km / h en moins de dix secondes est assez éloquente et vous permet non seulement de vous déplacer confortablement dans la ville, mais aussi de doubler sans problème dans des conditions de banlieue.
Le comportement de la nouvelle 208 sur route correspond à cette dynamique - le Français entre volontiers dans les virages et maintient la traction et la stabilité à la hauteur requise. Les roues de 17 pouces ont du feeling au passage sur les bosses bosselées, mais le confort général est typique du haut de gamme français.
La version électrique de l'e-208 commande avant tout son couple maximal de 260 Nm, qui est disponible au moment du lancement et garantit des accélérations vertigineuses, mais non moins impressionnant est le fait que le poids supplémentaire de 200 kilogrammes de batterie n'est pratiquement pas ressenti - ni en dynamique ni en confort.
Selon Peugeot, il dispose d'une puissance suffisante pour parcourir 340 km sans recharge (WLTP), ce qui, d'ailleurs, peut être très rapide dans les stations jusqu'à 100 kW. Le principal problème du E-208 reste le prix, qui est nettement supérieur à celui des autres versions de la gamme.
Conclusion
La nouvelle 208 impressionne non seulement par son apparence réussie et ses solutions intérieures modernes et fraîches, mais aussi par son dynamisme et sa stabilité sur la route. La voiture électrique e-208 impressionne également par une excellente dynamique, mais au moins dans un premier temps, le prix très élevé de cette classe limitera le public des consommateurs au cercle des écologistes les plus ardents. La plupart des gens passeront probablement à la version essence 101 ch, qui est un choix très bien équilibré.
