Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Teneur
Trouver de nouvelles niches de marché dans l'industrie automobile n'est pas toujours une réussite. Récemment, nous avons vu de plus en plus de tentatives qui échouent lamentablement avant que les gens ne s'y habituent.
Heureusement, l'histoire avec 206 CC est différente. L'idée d'un petit cabriolet à toit rigide abordable qui peut être plié et rangé à l'arrière lorsqu'il fait suffisamment chaud a atteint sa cible instantanément. 206 CC a été un succès. Non seulement parmi les amoureux de cette marque automobile, mais aussi parmi les concurrents. Avant même que son successeur n'arrive sur le marché, il avait plusieurs concurrents, chacun offrant les mêmes dimensions extérieures, deux sièges confortables, un toit en métal rabattable et un coffre assez grand lorsque le toit n'est pas à l'arrière.
Si 206 CC était le premier et le seul à son arrivée, alors après quelques années il est devenu un autre dans la foule. Par conséquent, la tâche des ingénieurs pour développer son successeur n'était en aucun cas facile. Non pas parce que la 206 CC, si l'on oublie un instant sa jolie forme et sa décision ingénieuse avec le toit, a apporté son lot d'erreurs.
Une position de conduite inconfortable et peu ergonomique en fait certainement partie. Il en a hérité, mais à l'intérieur, il n'a fait que grandir. Les sièges étaient encore moins confortables, et surtout, trop hauts pour une voiture avec une ligne aussi basse.
Le toit était un autre problème. Il y a pas mal de cas où celui-ci n'a pas scellé correctement. Les propriétaires d'un beau Pejoychek pourraient également dire quelque chose qui va au-delà de la qualité de fabrication. Ce à quoi ressemblerait son successeur était pratiquement clair dès qu'il aurait atteint les routes 207. Toujours affectueux et adorable. Mais d'autres questions se sont posées. Pourra-t-il progresser au-dessus de 206 CC ? Les ingénieurs pourront-ils corriger les erreurs ? La réponse est oui.
Vous remarquez à quel point les problèmes d'étanchéité du toit étaient graves au moment où vous ouvrez la porte. Lorsque vous déplacez le crochet, la vitre de la porte descend automatiquement de plusieurs centimètres et ouvre le trou, semblable à ce que l'on voit dans les cabriolets ou coupés plus chers et plus grands, et surtout, c'est une bonne preuve que vous ne partirez pas la porte. le linge est trop humide.
La position de conduite s'est améliorée de plusieurs années-lumière, il y a assez de place au dessus, même si vous approchez des 190 centimètres comme votre taille (testé !), le volant tient bien dans la paume de votre main, seul le mouvement longitudinal limité de les sièges peuvent vous distraire. Mais seulement si vous êtes plus habitué à vous allonger qu'à vous asseoir.
Chez Peugeot, ce problème pourrait être résolu en supprimant les sièges arrière. Eh bien, ils ne l'ont pas fait. La 207 CC, comme la 206 CC, a une marque 2 + 2 sur sa carte d'identité, ce qui signifie qu'en plus des deux sièges avant, elle dispose également de deux sièges arrière. Quand il grandira (20 centimètres), certains penseront que maintenant il est enfin assez grand. Oublie! Il n'y a pas assez d'espace même pour un petit enfant. Si le bébé parvient toujours à se glisser dans le "siège", il n'aura certainement pas d'espace pour les jambes.
Ainsi, l'espace est davantage dédié à d'autres choses, comme le stockage de sacs de courses, de petites valises ou de sacs d'affaires. Et lorsque le toit est dans le coffre, cet espace est pratique. Il n'est pas nécessaire d'ouvrir le couvercle du coffre et cela prend beaucoup de temps. Cependant, lorsque vous l'ouvrez, vous êtes surpris de la petite ouverture par laquelle vous pouvez ranger vos bagages.
Le mécanisme du toit, comme le modèle précédent, effectue le travail d'ouverture et de fermeture du toit de manière entièrement automatique. La première opération prend 23 secondes, la seconde un bon 25, et fait intéressant, le toit peut également être ouvert et fermé pendant la conduite. La vitesse ne doit pas dépasser les dix km/h, c'est sacrément bas, mais maintenant c'est possible. Si le brouillon ne vous dérange pas, n'hésitez pas ! Il vous suffit d'appuyer avec audace sur la pédale d'accélérateur et le plaisir peut commencer.
Mais vous pouvez ramasser le filet à vent - celui-ci est disponible moyennant des frais supplémentaires - et seulement ensuite vous adonner aux plaisirs. A vitesse urbaine (jusqu'à 50 km/h), la brise dans ce Pejoychek est à peine perceptible. Il caresse doucement le conducteur et le passager et les rafraîchit encore plus agréablement lors des journées chaudes. Cela devient gênant lorsque la flèche du compteur de vitesse s'approche du chiffre 70. Mais alors le tissage de la ceinture de sécurité au niveau des épaules est également gênant. Le problème est résolu en soulevant les vitres latérales, ce qui protège presque complètement le passager des courants d'air. Tout ce que vous ressentez à partir de maintenant est juste une légère tape sur le dessus de votre tête qui ne devient plus déterminée que lorsque la vitesse dépasse les limites de l'autoroute.
Le test CC était équipé du groupe d'équipements Sport, ce qui signifie que vous pouvez également trouver des pédales et un pommeau de levier de vitesses en aluminium, un groupe d'instruments à quatre jauges à fond blanc plus riche, un volant gainé de cuir, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique pour une meilleure sécurité ASR, ESP et phares actifs, et pour une plus belle apparence - un tuyau d'échappement chromé et un arc de protection à l'arrière, un pare-chocs avant sportif et des jantes en alliage de 17 pouces.
Mais s'il vous plaît, ne prenez pas le label Sport trop au sérieux. Le moteur diesel grondait dans le nez de la Peugeot. C'est un choix parfait si vous voulez conduire avec parcimonie, mais c'est bruyant et gênant à certaines vitesses en raison des vibrations. La 207 CC étant plus grosse et plus lourde que sa devancière (de 200 bons kilos), la tâche qu'elle a à faire n'est plus si facile. L'usine promet des performances quasiment inchangées, et pour la plupart d'entre elles nous pouvons le confirmer (vitesse de pointe, souplesse, distance de freinage), mais nous ne pouvons pas le confirmer pour une accélération de l'arrêt à 100 km/h, qui s'écarte du 10 d'épaisseur promis. secondes.
Le moteur essence 1 litre turbocompressé ultramoderne avec le même couple et 6 kW de puissance est sans aucun doute le choix le plus adapté et le plus abordable dans ce cabriolet ! Encore moins sportif que le moteur, c'est le servo de direction, qui est clairement trop mou et pas assez communicatif, une boîte manuelle à cinq vitesses avec tous les défauts connus et un ESP qui s'enclenche automatiquement à 110 km/h. Et donc ça devient probablement vite clair. que vous allez adorer tout ce que ce cabriolet a à offrir plus que le son et les performances du moteur (d'ailleurs, le châssis peut faire beaucoup).
Mais avant de commencer à frémir à la façon dont Peugeot comprend le mot "sport", réfléchissons un instant à qui est vraiment ce "bébé". Celui qui l'a le plus aimé a bien performé en 14 jours de test. Oui maman. Surtout pour ceux qui parcourent souvent Cosmopolitan. Et pour lui, en toute honnêteté, cela est aussi principalement destiné. Peugeot propose une 307 CC plus grande pour les garçons (vous pouvez en obtenir une pour un peu moins de 800 euros) et une 407 Coupë plus mature pour les hommes.
Matevz Koroshec, photo :? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.652 € |
| Coût du modèle de test : | 22.896 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 80 kW (109 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 193 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 80 kW (109 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 240 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Capacité: | vitesse de pointe 193 km/h - accélération 0-100 km/h 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,6/5,4/5,2 l/100 km. |
| Transport et suspension : | cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, jambes de suspension, traverses, rails longitudinaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disque - cercle de roulement 11 m - réservoir de carburant 50 l. |
| Masé : | véhicule vide 1.413 kg - PTAC 1.785 kg. |
| Boîte: | Le volume du coffre a été mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres) : 1 sac à dos (20 litres) ; 1 × valise d'aviation (36 l); |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.046 mbar / rel. Propriétaire : 49 % / Pneus : 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Relevé du compteur : 1.890 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,3 ans ( 116 km/h) |
| 1000m de la ville : | 35,3 ans ( 151 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,7 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,4 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 193km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 5,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,8l / 100km |
| tester la consommation : | 7,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,0m |
| Tableau AM : | 45m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 6dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (314/420)
Dans de nombreux domaines (position du volant, étanchéité du toit, rigidité de la carrosserie...) la 207 CC progresse. La seule question est de savoir s'il pourra garder la masse de son prédécesseur. N'oubliez pas, le prix a également "augmenté".
Extérieur (14/15)
Peugeot a encore une fois réussi à dessiner une belle voiture, qui, étonnamment, est faite avec précision.
Intérieur (108/140)
Il y a assez d'espace à l'avant et dans le coffre, il tient bien, les sièges arrière ne valent rien.
Moteur, transmission (28
/ 40)Le diesel est moderne, mais pas comme la nouvelle essence. Boîte de vitesses Peugeot !
Performances de conduite (73
/ 95)L'emplacement est bon. Aussi à cause du châssis et des pneus. Viole la direction assistée non communicante.
Performances (24/35)
207 cc de plus et capacité adéquate. En dessous de 1800 tr/min, le moteur est inutile.
Sécurité (28/45)
Amplificateurs supplémentaires, arceau arrière, protection de tête, ABS, ESP, phares actifs... la sécurité est normale
Économie
Voiture plus grosse, (beaucoup) plus chère. Le moteur diesel et le package de garantie satisfaisant vous rassurent.
Nous louons et reprochons
apparence
poste de conduite
joint de toit
raideur corporelle
protection pare-brise
tronc
(aussi) direction assistée douce
sièges arrière inutilisables
réponse du moteur en dessous de 1800 tr/min
pommeau de vitesse en aluminium (chaud, froid)
