Peugeot 2008 - crossover au lieu de break
Le changement de garde est en marche dans le monde automobile européen. La place du break est de plus en plus occupée par des crossovers encore plus polyvalents. Nouveau dans les salles d'exposition, la Peugeot 2008, le frère aîné de la 208 bien établie.
Le segment des petits crossovers (B-crossovers) se développe de manière dynamique depuis 2009. D'autres marques ont rapidement suivi la voie tracée par les Kia Soul et Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka et Suzuki SX4 sont également actuellement en lice pour un acquéreur.
La Peugeot 2008 est une nouvelle joueuse, techniquement la jumelle de la bien établie 208. Elle partage le même plancher, les mêmes motorisations et de nombreux détails de finition. La société française n'a pas l'intention d'introduire le modèle 208 SW dans la gamme. Cependant, l'écart après un petit break ne devrait pas dérouter les acheteurs. Il est assez bien rempli avec un multisegment débutant - il dispose d'un coffre à bagages d'une capacité de 350 à 1194 litres, d'un seuil de chargement bas et d'un ingénieux système de rabattement des sièges arrière (les dossiers sont rabattus avec un levier et les sièges se déplacent, grâce à où il n'y a pas de marche).
La distance entre le châssis Peugeot 2008 et la route est de 16,5 centimètres - 2 centimètres de plus que la 208. La différence est faible, mais suffisamment importante pour déterminer l'état du pare-chocs ou des seuils lors du franchissement de bordures hautes. Des millimètres supplémentaires seront utiles lors de la conduite sur des routes accidentées. La voiture ne finit même pas sur des bosses plus grosses, bien que des bosses dans les virages plus rapides puissent rendre l'essieu arrière nerveux. La pente du corps est faible. Malheureusement, un problème connu de la 208 - le bruit qui accompagne la conduite sur des irrégularités plus importantes - n'a pas pu être éliminé.
Les statistiques de vente montrent clairement que les quatre roues motrices ne sont pas pertinentes dans la catégorie des petits multisegments. Cela augmente le coût de la voiture, augmente la consommation de carburant et réduit la productivité, ce qui signifie qu'un petit nombre de clients la commandent. Peugeot n'a pas expérimenté. Il a construit la voiture que le marché exige, un multisegment à traction avant.
La seule solution pour les personnes qui souhaitent partir à l'aventure sur un terrain facile est le Grip Control. Il s'agit d'un système antipatinage un peu plus avancé avec cinq modes de fonctionnement - Marche, Arrêt, Neige (jusqu'à 50 km/h), Tout-terrain (jusqu'à 80 km/h) et Sable (jusqu'à 120 km/h). ). Pour augmenter la traction, l'électronique maintient un patinage optimal des roues et réduit le patinage de moins d'adhérence, ce qui équivaut à plus de couple sur une roue qui frappe plus fort le sol. Pour faire du Grip Control plus qu'un simple sifflet, Peugeot propose un système avec des pneus M+S dont la bande de roulement est mieux préparée à la conduite dans la boue et la neige sur des surfaces glissantes.
Actuellement, Grip Control est une option exclusivement sur la variété Allure la plus chère. L'importateur ne prévoit pas beaucoup d'intérêt pour l'augmentation - en ville, l'habitat principal du modèle 2008, il est fondamentalement inutile. Des aménagements d'équipements et d'options sont possibles en cas d'intérêt manifeste.
Sous le capot, essence 1.2 VTi (82 ch, 118 Nm) et 1.6 VTi (120 ch, 160 Nm), ainsi que diesel 1.4 HDi (68 ch, 160 Nm) et 1.6 e-HDi (92 ch, 230 Nm) ; moteurs 115 ch et 270 ch Nm) avec système de freinage.
Le moteur diesel le plus puissant est le plus agréable à conduire. Le couple est abondant et c'est le seul moteur de la gamme à être jumelé à une boîte de vitesses à 6 rapports. Les versions restantes du moteur reçoivent "cinq". Ils fonctionnent facilement, mais les coups de cric sont extrêmement longs - en particulier dans la dernière vitesse, que vous recherchez autour du genou du passager. C'est dommage, car les rapports de démultiplication étaient bien adaptés aux caractéristiques des moteurs. Il ne restait plus qu'à travailler sur le mécanisme de leur sélection.
Peugeot Pologne s'attend à ce que le moteur trois cylindres 50 VTi soit le plus populaire, même à 1.2 %. Sur papier 82 ch et 118 Nm ne semblent pas prometteurs. Pourtant, il réussit l'examen ! Bien sûr, le plus faible 2008 n'est pas un démon de la vitesse, mais c'est suffisant pour une conduite en douceur. La voiture résiste bien aux dépassements de camions sur les routes de campagne et atteint des vitesses d'autoroute en un temps décent. Ceux qui voyagent fréquemment ou avec une pleine charge de passagers devraient envisager un groupe motopropulseur plus puissant. Une proposition intéressante pourrait être un moteur 1.2 THP à trois cylindres turbocompressé, qui remplacera le 1.6 VTi atmosphérique l'année prochaine.
Pour une conduite tout-terrain tranquille, le Peugeot 2008 1.2 VTi se contente de moins de 6 l/100 km. Conduite plus facile, car à 13,5 secondes à «centaines», il est difficile de parler de dynamique, cela augmente la consommation de carburant jusqu'à 7-7,5 l / 100 km. Les résultats en ville ne devraient pas être beaucoup plus élevés.
De bonnes performances à faible puissance sont dues au poids. La Peugeot 2008 de base ne pèse que 1045 1180 kg, tandis que la variante la plus lourde pèse 2008 1200 kg. L'absence de surpoids se ressent à chaque mouvement du volant. Le crossover français exécute avec une joie non dissimulée les commandes du leader. La direction est directe et dispose d'un guidon d'un petit diamètre record. Il est dommage que l'utilisation de la direction assistée électrique et l'installation d'un effort "de référence" élevé réduisent la sensation de contact avec la route. En revanche, cela a permis d'équiper la Peugeot XNUMX d'un assistant de stationnement, qui ajuste le croisement aux écarts entre les autres véhicules et aide à sortir de la place de stationnement. L'option PLN XNUMX est réservée exclusivement à la version Allure la plus chère.
L'intérieur de la Peugeot 2008 a été largement repris de la 208. Le point culminant du programme est le tableau de bord avec un grand écran de système multimédia et un tableau de bord modernes. L'équipe dirigée par Adam Bazydło a décidé que les clignotants devaient être placés au-dessus du volant. Cela réduit la distance entre le pare-brise et les compteurs - si le conducteur veut vérifier la vitesse, il quitte brièvement la route des yeux. La solution fonctionne, mais il convient de noter qu'avec certains réglages de siège et de guidon, les compteurs peuvent être obscurcis par la jante du guidon.
L'esthétique de la cabine mérite des éloges indéniables - en particulier dans les versions plus chères de la configuration. Inserts métalliques impressionnants, motifs de rembourrage intéressants ou éclairage LED. Qui cherche exactement trouvera des plastiques aux arêtes vives ou des éléments mal assemblés. Heureusement, il n'y en a pas beaucoup, et même lors de la conduite à travers des bosses, l'intérieur de la Peugeot 2008 ne fait pas de bruits dérangeants.
Assez d'espace devant. Les sièges sont bien profilés, bien que même dans la position la plus basse, ils soient loin du sol - tous les conducteurs ne seront pas ravis. La banquette arrière accueille confortablement deux adultes. L'espace limité, les dos verticaux et plats ne sont cependant pas propices à de nouvelles expéditions.
La liste de prix Peugeot 2008 1.2 VTi s'ouvre à 54 500 PLN pour la version Access. ESP standard, six airbags, feux de jour à LED, verrouillage centralisé, régulateur de vitesse, rails de toit et vitres et rétroviseurs électriques. Vous devez payer un supplément de 3000 61 PLN pour un climatiseur manuel. L'équipement a été complété de manière à inciter les clients à commander la version Active (à partir de 200 7 PLN). En plus de la "climatisation", il dispose d'un volant gainé de cuir et d'un système multimédia avec un écran tactile de 1900 pouces. Peugeot ajoute également la navigation avec une carte de l'Europe gratuitement. Son prix catalogue est de XNUMX PLN.
Une politique tarifaire bien pensée peut rapidement s’amortir. Le nouveau produit sous le signe du Lion a été bien accueilli. Le Renault Captur de base coûte 53 900 PLN, le Chevrolet Trax coûte 59 990 PLN et le leader du segment Juke coûte 59 700 PLN sans remise. Les plans de Peugeot prévoient que 2015 2008 unités du modèle 200 soient produites chaque année en 100. La capacité de production actuelle des usines permet la production de voitures. La demande est telle qu'à partir de septembre, je travaillerai en deux équipes à l'usine de Mulhouse.
