Mercedes-Benz All Stars Experience - la star de la piste
En règle générale, l'achat d'une nouvelle voiture implique de parcourir un million de dépliants, de lire des tests et des rapports de fiabilité, aboutissant à un court essai routier. Lors de l'achat d'une flotte et de véhicules de livraison, l'achat, surtout si vous ne le faites pas correctement, peut être un véritable casse-tête. Heureusement, Mercedes l'a reconnu et a préparé une journée passionnante pour ses clients avec ses produits qui travaillent dur.
L'expérience Mercedes-Benz All Stars a été préparée spécifiquement pour les clients souhaitant avoir des voitures avec une étoile sur le capot dans leur flotte. En une journée bien remplie, vous pourrez non seulement constater la capacité d'emport de la voiture, mais également vérifier son comportement sur dérapage, manœuvrer entre des cônes ou même... rouler avec d'autres participants. Tout d'abord.
Comme pour le très similaire Porsche World Roadshow, nous nous sommes rencontrés au Sobiesław Zasada Centrum près de Poznań. Le choix n'était pas accidentel - Sobeslav Zasada est associé à la marque Mercedes depuis de nombreuses années et le centre lui-même offre des possibilités presque illimitées de tester des voitures. Même s'il allait pleuvoir, cela ne nous a pas empêchés d'admirer les voitures que nous étions censés conduire, et leur gamme se composait de Citan, Vito, Sprinter et du puissant Actros. Mais ce n'était qu'un avant-goût.
Après un bref briefing, le groupe auquel j'appartenais a été assigné à participer à un module appelé "Service". Après un rapide tour d'horizon de l'offre, des questions sur l'offre Econoline et plusieurs programmes de garantie, c'était ce que tout le monde attendait : un voyage sur la piste. La première voiture avec laquelle nous nous sommes amusés était une version hybride du Mitsubishi Fuso Canter. Que faisait Mitsubishi à l'événement Mercedes ? Eh bien, la société Daimler AG détient 89,3 % des actions de Mitsubishi Fuso Truck & Bus, qui produit des fourgonnettes pour les marchés asiatiques.
Cependant, nous allons omettre les problèmes commerciaux et passer au véhicule lui-même. Un fait intéressant est l'utilisation d'un système hybride, qui ne vise pas tant à réduire la consommation de carburant qu'à maintenir la dynamique - bien qu'il y ait beaucoup à dire à ce sujet. Nous avançons jusqu'à 7 km/h grâce au moteur électrique, et le bloc diesel se charge de la climatisation, de la direction assistée et de l'éclairage. Il était possible de se déplacer le long de l'itinéraire de manœuvre préparé uniquement sous tension.
Cependant, le Fuso ne s'est pas terminé avec les nouveautés - au fait, nous avons eu la chance de conduire sur la Smart électrique. Après avoir mis en place une telle solution d'entraînement, cette petite voiture semble être de plus en plus une solution intelligente dans une grande ville. Qui n'est pas convaincu par 140 kilomètres, une vitesse de pointe de 100 kilomètres par heure et la possibilité de recharger complètement les batteries en une heure ? Exactement. Cependant, sans oublier la conduite "traditionnelle", nous avons pu faire monter des passagers dans la C63 AMG. Impressions inoubliables - le lendemain, je pense à la vente d'organes internes. J'ai besoin de cette voiture.
Le prochain arrêt était une section appelée Vans. Les modèles Citan, Viano, Vito et Sprinter y ont été préparés. L'essai du premier était basé sur un freinage d'urgence sur dérapage et surmontage d'un slalom raide. Impression? Le Citan a sans doute la meilleure suspension de sa catégorie, ce qui le rend étonnamment bon dans les virages serrés lorsqu'il est utilisé pour transporter des marchandises. Le diesel de 1.5 litre n'en fait pas un démon de la vitesse, mais il surprend tout de même par sa maniabilité. Pour les modèles plus grands (Viano et Vito), en plus de la section de freinage d'urgence, l'accès au groupe de coupe est réservé. Un énorme plus pour les moniteurs qui ont permis une deuxième approche de cette partie non pas pour vérifier le comportement de la voiture, mais pour améliorer la technique de pilotage. La dernière voiture, un Sprinter, a été utilisée pour tester le système ESP sous forte charge - la soute était pleine à craquer.
Bien sûr, Mercedes est aussi d'énormes camions - Atego, Antos et Actros. Les personnes sans permis de conduire de catégorie C, modèle Antos, étaient autorisées à conduire de manière autonome sur une piste étroite et maniable. En termes de maniabilité, malgré sa taille, il est très similaire au Renault Trafic. Les tests du plus célèbre Actros se sont concentrés sur le système ESP (ce qui signifiait déraper sur la place - une expérience inoubliable !), et le système d'avertissement du conducteur sur les dangers sur la route. Malgré le fait que le nom semble banal, le test de cette solution a été de disperser l'Actros avec une remorque (le poids moyen de cet ensemble est de 37 tonnes !) à 60 kilomètres à l'heure et de se diriger vers une collision frontale avec un tracteur . unité debout sur le côté de la route. Bien que le système ait détecté la menace assez tôt, les instructeurs ont conduit certaines personnes à des crises cardiaques en « jetant » l'Actros au dernier moment. Mais être à ce stand n'est pas seulement fou sur la piste - vous pouvez voir en toute sécurité la cabine, le moteur et d'autres éléments des camionnettes de livraison.
Pour ceux que ça intéressait, il y avait un point où l'on pouvait admirer les véhicules qualifiés de construction. Qu'y avait-il ? Nouveaux modèles Arocs (versions 3 et 4 essieux) et versions benne Actros. Un vrai terrain de jeu pour les grands garçons. Les invités ont pu tester le nouveau système de direction assistée et les systèmes de blocage de différentiel sur des terrains accidentés.
Le dernier arrêt - et en même temps le plus attendu par moi - était un point caché sous le nom "UNIMOG i 4×4". Avant de passer aux véhicules utilitaires légendaires, il convient de prêter attention aux autres véhicules. En complément du Vito à traction intégrale, des modèles Sprinter modifiés par Oberaigner ont été préparés - y compris la dernière approche tout-terrain de l'entreprise - un camion de livraison à trois essieux avec cinq blocages de différentiel capables de transporter jusqu'à 4 tonnes de fret.
Il est indéniable qu'il s'agit d'une voiture incroyable, mais elle a été éclipsée par les voitures suivantes - les légendaires Unimogs. Bien sûr, nous n'aurions pas pu les conduire seuls, mais la compétence des instructeurs et le terrain qu'ils ont dû traverser ne laissent aucun doute - Unimog mérite pleinement le respect. La seule voiture qui n'était pas en piste était l'Unimog Zetros. Cela était dû à son poids - s'il entrait sur le territoire des "voitures ordinaires", il nivelerait tout au sol. Eh bien, si, comme la Bundeswehr, vous avez besoin de quelque chose de mieux que le "populaire" Unimog, Zetros est fait pour vous !
L'expérience Mercedes-Benz All Stars est un excellent moyen pour les clients de découvrir les produits proposés par cette société allemande. Une journée passionnante, une excellente organisation et des instructeurs désireux de partager leurs connaissances sont la recette parfaite pour réussir. Il reste à espérer qu'il y aura plus d'événements de ce type, et d'autres constructeurs remarqueront la nécessité de cette méthode de livraison de voitures.
