Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

Il y a trois ans, Peugeot a abandonné la version fourgon de la Peugeot 208, que ses deux prédécesseurs tenaient pour acquise, et a proposé à la place un crossover. La décision était évidemment la bonne, puisque Peugeot 2008 a convaincu un bon demi-million de conducteurs en trois ans et s'est bien comporté dans l'industrie automobile. Il se décline cette année dans un design revisité et surtout plus audacieux.

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Sacha Kapetanovitch

Il n'y a pas beaucoup de changements externes, ils sont donc d'autant plus évidents. Les lumières LED avec graphisme 2008D offrent une meilleure visibilité et un attrait à l'arrière, tandis que l'avant est l'endroit où le rafraîchissement est le plus perceptible, et la calandre verticale sur le côté gauche de la Peugeot, respectivement le capot et le pare-chocs surélevés garantissent que la Peugeot XNUMX a un plus vue extérieure audacieuse ainsi qu'une certaine orientation vers le terrain. La couleur rouge vif de la voiture d'essai contribue certainement à son apparence attrayante.

L'orientation sur le terrain à ce sujet se termine également plus ou moins. Peugeot propose un système Grip Control dans cette voiture qui aide le conducteur à naviguer sur des terrains plus difficiles avec un contrôle électronique des freins sur les roues avant, mais l'essai 2008 Peugeot n'en était pas équipé. Sa véritable nature, malgré son apparence tout-terrain, réside dans sa capacité à s'adapter à l'environnement urbain qui lui convient - également en raison des attentes d'Euroncap - du système anticollision Active City Brake de plus en plus obligatoire, qui dans ce cas, malheureusement, est uniquement disponible moyennant un supplément, ainsi que - également moyennant un supplément - un système de stationnement automatique qui facilite efficacement le stationnement latéral pour les conducteurs non protégés. L'intérieur est plus ou moins le même qu'avant, ce qui n'est pas mal.

La garde au sol légèrement plus grande permet une assise confortable sur des sièges relativement hauts, et la position assise plus élevée offre également une excellente visibilité vers l'avant, qui est entravée par des piliers plutôt volumineux dans la direction opposée. Par conséquent, la caméra de recul avec affichage sur l'écran central aide vraiment le conducteur en marche arrière. L'écran tactile reste également un élément central du contrôle des gadgets. Bien sûr, les concepteurs n'ont pas abordé la disposition de l'i-Cockpit avec un volant directement petit, mais néanmoins léger, et des capteurs situés dessus, ce qui provoque toujours des réactions différentes de la part des utilisateurs.

Quelqu'un s'habitue tout de suite à un tel arrangement, quelqu'un un peu plus tard, et finalement chacun parvient à trouver la bonne place au volant. Les conducteurs devraient certainement être impressionnés par le moteur 1.2 THP PureTech, qui avec 130 chevaux et 230 Nm de couple fonctionne bien dans les zones urbaines et sur les routes de longue distance, ainsi que lorsque le conducteur traverse des serpentins de montagne ou paresseux sur l'autoroute. ... Lorsqu'il est associé à une boîte de vitesses précise à six vitesses, il est réactif, dynamique et silencieux, bien qu'avec une teinte de trois cylindres plutôt dure. Il accélère souverainement tout à partir du régime le plus bas et peut être suffisamment économique pour ne pas avoir besoin de visiter les pompes trop souvent. Au moins à en juger par la consommation normale de carburant. Ainsi, la Peugeot 2008 reste un petit crossover même après la mise à jour, ce qui devrait être pris en compte par ceux qui sont proches des avantages d'une voiture de cette catégorie lors de leurs achats.

Photo de Matija Janezic : Sasha Kapetanovich

Peugeot 2008 1.2 THP 130 Stop & Start Allure

données de base

Prix ​​du modèle de base :	18.830 €
Coût du modèle de test :	20.981 €
Puissance:	96 kW (130 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.119 cm3 - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 230 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneumatiques 205/50 R 17 V (Goodyear EfficientGrip).
Capacité:	Vitesse de pointe de 200 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.160 kg - PTAC 1.675 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.159 mm - largeur 1.739 mm - hauteur 1.556 mm - empattement 2.537 mm - coffre 350–1.172 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 1.252 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,4 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	14,8 / 12,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,4 / 14,0 ss (dim./ven.)
Distance de freinage à 100 km/h :	35,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Après le lifting Peugeot 2008, il est encore plus confiant qu'avant, mais malgré son look tout-terrain, il préfère davantage un environnement urbain. Son moteur tranchant et relativement économique est particulièrement impressionnant.

Nous louons et reprochons

Moteur vivant

Réconfort

Combinaison de couleurs attrayante

Grille de radiateur spectaculaire

Commande de marche arrière

L'organisation du poste de conduite n'est pas évidente pour tout le monde.