Pourquoi un moteur de crossover tombe-t-il en panne plus rapidement qu'une voiture de tourisme ?
Les multisegments et les voitures sont souvent équipés des mêmes groupes motopropulseurs. Dans le même temps, leur ressource sur un SUV est souvent bien moindre que sur les voitures. A propos de pourquoi cela se produit, dit le portail "AvtoVzglyad".
Les mêmes moteurs équipent maintenant de nombreuses voitures. Par exemple, la berline Hyundai Solaris et le multisegment Creta ont un poids assez différent, alors qu'ils ont un moteur de 1,6 litre avec l'indice G4FG. L'unité de même volume est installée sur Renault Duster et Logan. Nous sommes sûrs qu'ils dureront plus longtemps sur les berlines légères, et voici pourquoi.
Le crossover a une moins bonne aérodynamique, qui est encore aggravée par une garde au sol élevée. Et plus la résistance au mouvement est grande, plus vous devez dépenser de puissance pour accélérer à une certaine vitesse. Eh bien, plus il y a de puissance, plus la charge sur le moteur est importante. Par conséquent, l'usure de l'unité augmente également.
Mais ce n'est pas tout. Les crossovers « plongent » souvent dans la boue et rampent dans une ornière profonde. Beaucoup plus souvent, ils glissent. Et cela impose une charge supplémentaire à la fois au moteur et aux pièces de la boîte de vitesses et de la transmission. En conséquence, lors d'un assaut hors route, le flux d'air du bloc d'alimentation se détériore. Tout cela entraîne également une réduction des ressources du moteur et de la transmission.
N'oublions pas le "caoutchouc de boue" que les apologistes du tuning adorent mettre. La difficulté ici est que des pneus mal sélectionnés non seulement ajoutent du stress au moteur et à la boîte de vitesses, mais à cause d'eux, les roues motrices peuvent tourner dans la boue. Si nous parlons de voitures particulières, de telles «chaussures» ne peuvent tout simplement pas être trouvées dessus. Et avec les pneus de route, il n'y aura pas de tels problèmes.
Sous le "plaisir" tout-terrain, de nombreux propriétaires installent également une protection d'urgence du compartiment moteur, perturbant ainsi le transfert de chaleur dans le compartiment moteur. À partir de là, l'huile du moteur s'use, ce qui affecte également la durée de vie du moteur.
Enfin, le moteur qui siège sur le crossover doit faire tourner une transmission assez complexe. Disons que sur un SUV à traction intégrale, vous devez tourner l'arbre à cardan, l'engrenage conique, l'engrenage de l'essieu arrière, l'accouplement de roue arrière et les entraînements avec joints homocinétiques. Une telle charge supplémentaire affecte également la ressource et se fait sentir au fil du temps.
