Piéton sous garde
Tous les conducteurs ont peur des accidents de la circulation, mais des études montrent que les piétons sont plus à risque. Et c'est dix fois plus !
Alors qu'en Europe occidentale, les collisions avec des piétons sont de 8 à 19 %. accidents, en Pologne ce pourcentage atteint 40 pour cent. Nous avertissons généralement les conducteurs de ne pas conduire dans des zones non éclairées et non développées en dehors de la ville. Pendant ce temps, dans les rues des villes, les accidents avec des piétons représentent jusqu'à 60 %. tous les évènements.
Un piéton est tué sur les routes polonaises toutes les 24 minutes. Les enfants de 6 à 9 ans et de plus de 75 ans constituent le groupe le plus à risque. En général, les blessures chez les enfants sont plus graves que chez les adultes, mais les personnes âgées ont plus de problèmes de réadaptation et de restauration d'une forme physique complète.
Les causes les plus fréquentes d'accidents sont les jeunes conducteurs de voitures particulières qui franchissent incorrectement les passages pour piétons, doublent incorrectement, roulent trop vite, en état d'ébriété ou s'engagent dans une intersection à un feu rouge.
C'est d'autant plus tragique que les automobilistes sont protégés par des systèmes de plus en plus sophistiqués - zones de déformation, airbags ou électroniques qui préviennent les accidents, et piétons - que réflexes et bonheur.
Récemment, cependant, les voitures ont été adaptées aux collisions avec les piétons. Les conséquences de telles collisions sont également étudiées lors des crash-tests. Les collisions s'effectuent à une vitesse de 40 km/h. La Seat ibiza est actuellement le véhicule le plus "sûr" pour les piétons, avec une note de deux étoiles lors des tests. Citroën C3, Ford Fiesta, Renault Megane ou Toyota Corolla ne sont pas en reste.
Pour le dire simplement, nous pouvons dire que les nouvelles voitures petites et compactes sont les meilleures pour les tests. Les grosses voitures ont généralement 1 étoile. Le pire pour les piétons, ce sont les carrosseries anguleuses des SUV, surtout s'ils ont des renforts tubulaires devant le capot.
La Commission européenne a l'intention d'interdire leur installation.
Le capot rond de la Seat Ibiza s'est très bien comporté lors d'une collision avec un piéton.
Lors de la modélisation des collisions avec des piétons, on estime comment la voiture heurte les tibias, les cuisses et la tête d'un piéton, sinon un adulte ou un enfant. Les éléments importants sont : la force et l'emplacement du coup, ainsi que les éventuelles blessures causées par le coup. Plus tôt cette année, les procédures de test ont été renforcées.
Des matériaux du centre de trafic de voïvodie à Katowice ont été utilisés.
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