Première impression : suspension intelligente sur la Kawasaki Ninja ZX-10R SE
J'ai déjà appris que la suspension réglable électroniquement est une chose très utile sur les vélos de tourisme - presque toutes les nouvelles BMW l'ont, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Ces vélos utilisent souvent des réglages différents en fonction de la charge ; lorsqu'un passager est assis sur le siège arrière ou lorsque vous souhaitez une conduite plus confortable ou plus sportive. A savoir : combien de fois vous êtes-vous agenouillé devant une moto avec un tournevis à la main et avez-vous réglé la suspension avant de rouler sur la route ? J'avoue jamais. Combien de fois ai-je modifié les paramètres alors que c'était possible en appuyant simplement sur un bouton ? Presque à chaque fois.
Il ne m'a donc pas fallu longtemps pour accueillir une nouveauté sur une fusée routière comme la Ten équipée d'une suspension à réglage électronique de marque Showa (fait intéressant, le seul amortisseur de direction est Öhlins). D'abord, avec la mise en place du programme routier, nous avons roulé sur une route du sud de l'Espagne, tellement belle et rapide, comme si on roulait de Logatz à Idrija. Ensuite, nous avons parcouru une autre section avec les paramètres de la course (piste) - et en un instant, nous avons constaté que la route n'était pas aussi parfaite qu'il y paraissait. Soudain tu senti chaque bosse (ic) o et le trajet est devenu moins confortable et donc plus lent.
Puis à l'ordre du jour, le circuit d'Almeria, d'où nous sommes partis dans le programme routier. Après le premier essai de 20 minutes, je ne savais pas si la suspension flottait trop à l'accélération ou si la roue arrière se desserrait un peu ? Ensuite, nous avons changé le réglage sur « track » et le vélo est devenu aussi stable qu'un train, calme à l'accélération comme au freinage ; Bref, si le mécanicien de boxe était à blâmer pour ces réglages, je lui promettrais un verre sur Dedi.
Plus de détails sur quoi et comment l'électronique intelligente est réglée et pourquoi les vrais coureurs ne gêneront pas cette version particulière (SE) suit. Seulement de cette façon: pour Ninja dans la mise en œuvre SE, il faudra soustraire en Slovénie 23.485 euroc'est près de 1.500 10 de plus que la (presque) course Ninja ZX-10RR Performance, et près de XNUMX XNUMX de plus que la version de base de la ZX-XNUMXR.
