Première impression : Panigale V4S est définitivement numéro un !

Ducati pose de nouveaux jalons dans l'histoire du sport automobile avec cette moto. Pour la première fois, une moto de série avec un entraînement à quatre cylindres est abandonnée au lieu de deux. Ils chantent de manière fantastique, comme dans une voiture de MotoGP, mais avec tout l'équipement dont vous avez besoin pour la conduite tout-terrain. Il n'est pas surprenant que lors de la présentation on nous ait joué la musique classique de l'Orchestre Philharmonique National.

Plus de chevaux que de kilos !

La conception du moteur V4 est étroitement liée au moteur utilisé dans les courses de MotoGP il y a quelques années, donc cela ne devrait pas surprendre lorsque je regarde quelques données de base. L'alésage est le même que celui de la spécification MotoGP, est de 81 mm, et la course du piston est plus longue et offre une meilleure courbe de puissance à bas et moyen régime. Moteur tournant sur 14.500 tr/min, a un volume de 1.103 centimètres cubes et dans la configuration homologuée Euro4 est capable de développer une puissance de 214 chevaux, ce qui avec un poids à sec d'une moto n'est que 174 kilogrammes, signifie une puissance spécifique de 1,1 "cheval-vapeur" par kilogramme ! Avec un système d'échappement Akrapovic en titane de course, il peut transporter 226 chevaux et pèse 188 kg. Le moteur lui-même est monté dans un châssis monocoque en aluminium (ne pèse que 4,2 kilogrammes) et incliné vers l'arrière de 42°, ce qui signifie une meilleure centralisation des masses. Le moteur est également la partie support du châssis.

Toute cette puissance doit être apprivoisée et utilisée en toute sécurité, c'est pourquoi l'électronique Panigale V4 est la plus avancée et étonnamment facile à utiliser pour le moment. Trois programmes sont disponibles : Race pour le circuit, Sport avec une puissance délivrée légèrement inférieure, mais avec la même fonction de suspension que dans le programme Race. La Street, cependant, offre une accélération progressive et un réglage de suspension très doux pour adoucir les bosses de la route. Dans tous les cas, les 214 "chevaux" de puissance sont toujours disponibles.

Gadget pour "à travers"

Le contrôle de patinage des roues arrière (DTC) de Ducati a une fonction qui vous permet de contrôler le virage pendant l'accélération et le contrôle de traction Ducati DSC pendant le freinage. Le système de freinage est un chef-d'œuvre de Brembo, contrôlé par l'ABS Bosch EVO pour les virages, qui en trois réglages permet au pilote de freiner en fin de course avec un degré élevé de sécurité et de confiance, et permet également de glisser à l'entrée d'un virage pendant freinage brusque (la décélération doit être supérieure à 6 m/s), et pour la route et la pluie, il existe un troisième programme de travail qui engage l'ABS suffisamment tôt pour assurer la sécurité du vélo sur les deux roues.

Le conducteur peut déterminer le mode de fonctionnement de l'électronique du moteur, le fonctionnement de la suspension et du système de freinage sur simple pression d'un bouton pendant la conduite. Cependant, tout cela ensemble est montré grand et distinct. Écran couleur TFT de 5 pouces.

Une fourche Showa inversée et entièrement réglable de 43 mm à l'avant et un amortisseur Sachs entièrement réglable à l'avant assurent un bon contact avec les pneus sur le nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP. Dans la version la plus chère et la plus puissante, la fourche Öhlins NIX-30 et l'amortisseur Öhlins TTX 36 font le travail.

Et comment ce diable conduit-il ?

En conduite, la Panigale V4 roule très légèrement et comme une vraie moto de course. Par rapport à l'ancienne 1090 S, où la répartition du poids entre les essieux avant et arrière était de 50:50, 54,3 % du poids incombe désormais à l'avant et 45,5 % à la roue arrière. La précision et la facilité de manipulation sont également grandement affectées par les forces gyroscopiques plus faibles dans le moteur, et bien sûr les roues légères en aluminium forgé font également le travail. La puissance qui vous catapulte hors du virage est ce à quoi je m'attendais, mais ce n'était pas une grosse surprise.

Sa légèreté et sa maniabilité, et surtout l'électronique extrêmement performante qui permet de freiner trop tard et à plein régime quand on est encore dans la pente, m'ont encore plus surpris que la puissance des 214 chevaux. Panigale V4 S avec échappement de course Akrapovič est une autre histoire. En plus, ils l'ont mis Pneus slicks Pirellitout comme ceux qu'ils utilisent dans les courses WSBK, et avec l'électronique du moteur modifiée, ils ont fait une bête qui devait être encore plus serrée. En troisième et quatrième vitesses, il a continué à monter sur la roue arrière, mais contrairement au modèle de production pur, il était beaucoup plus linéaire, il m'était donc plus facile de prendre des virages agressifs là où je conduisais en deuxième vitesse sur le modèle standard. ... Cela m'a donné une confiance extraordinaire, a élevé ma confiance en moi à un niveau supérieur et m'a donné de très bons retours sur ce qui se passait sous les roues. Je l'ai incliné encore plus profondément dans le virage, j'ai freiné encore plus tard, et pendant l'accélération, le reste des reporters sur des vélos standard étaient des proies faciles, et je les ai rapidement rattrapés. Tant pis pour Akrapovitch ! Il élève le niveau du conducteur tout en gardant tout en sécurité. Sans parler du son. Chante comme une voiture de course MotoGP. Mais encore une fois, il s'agit d'une combinaison avec un échappement de piste de course.

Les freins sont bons, mais globalement les moins impressionnants, je voulais plus de fermeté sur le levier de frein pour plus de sensations de course. La grande chose à ce sujet est que vous pouvez personnaliser la suspension à votre guise. Nous avions des conditions idéales à Valence, donc la suspension était peut-être un peu molle ou permettait à la moto de clignoter davantage à la frontière, mais avec des réglages plus serrés, la limite de glissement aurait été déclenchée plus tôt.

Garantie, services, prix

Bien qu'il s'agisse d'une super moto de sport dont nous n'avions jamais entendu parler auparavant, Ducati est livré avec une garantie d'usine de 24 mois, des intervalles d'entretien tous les 12.000 24.000 kilomètres et des réglages de soupapes tous les 6,7 100 kilomètres. L'usine revendique une consommation de carburant de 4 l/XNUMX km selon les normes Euro XNUMX.

Prix? Euh, bien sûr, oui, je le sais, pourquoi c'est quelque chose de connu à l'avance. Le moteur ayant un volume de plus de 1000 centimètres cubes et une puissance de plus de 77 kW, l'État prélève une taxe de 10 %. Le centre moto AS Domžale valorise le modèle de base pour 24.990 euroexactement comme je l'ai conduit, donc le Panigale V4 légèrement plus sportif marqué S qui a une suspension Öhlins à l'avant et à l'arrière vous facilitera la tâche 29.990 euro... Quant à l'édition limitée dotée de composants ultra-légers et disponible en seulement 1.500 XNUMX exemplaires sous le nom de Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavtchitch

photo : Ducati, Peter Kavcic