La fréquence et le coût du changement d'huile dans le variateur
Teneur
Pourquoi est-il nécessaire d'observer strictement le moment de changer l'huile dans le variateur?
Le variateur n'est pas le type de transmission le plus difficile d'un point de vue technique. Il est plus facile de comprendre le principe de fonctionnement du variateur que, par exemple, une transmission automatique classique.
Brièvement, le fonctionnement du variateur ressemble à ceci. Le couple est transmis par un convertisseur de couple à la poulie motrice. Par l'intermédiaire des chaînes ou de la courroie, le couple est transmis à la poulie entraînée. En raison du contrôle automatisé, les diamètres des poulies changent et, par conséquent, les rapports de démultiplication changent. Les poulies sont contrôlées par l'hydraulique, qui reçoit des signaux d'une plaque hydraulique automatisée. Tous les mécanismes sont lubrifiés avec la même huile, à travers laquelle le variateur est contrôlé.
L'huile de transmission CVT est soumise à d'énormes charges pendant le fonctionnement. Il fonctionne avec des pressions élevées, évacue la chaleur et protège les surfaces de friction chargées entre les poulies et la courroie (chaîne)... Par conséquent, des exigences strictes sont imposées au fluide ATF pour le variateur.
- Le fluide doit transférer avec précision et instantanément la pression au circuit souhaité. Les poulies à commande hydraulique s'étendent et coulissent de manière synchrone. Et ici, même un léger écart de la pression requise par rapport à la norme ou un retard entraînera un dysfonctionnement du variateur. Si l'une des poulies diminue son diamètre, et que la seconde n'a pas le temps d'augmenter, la courroie va glisser.
- Le fluide doit bien lubrifier et en même temps créer un engagement fiable dans la paire de friction. C'est-à-dire avoir, à première vue, des propriétés tribotechniques contradictoires. Or, dans les faits, les propriétés d'adhérence de l'huile ne se manifestent que sous forte pression, ce qui est caractéristique du couple de friction chaîne/poulie. Le glissement de la courroie ou de la chaîne sur les disques provoque une surchauffe et une usure accélérée.
- L'huile ne doit pas se dégrader, contaminer ou perdre rapidement ses propriétés de travail. Sinon, la CVT ne serait tout simplement pas entrée sur le marché si elle n'avait pas pu assurer une durée de fonctionnement acceptable sans entretien.
Si le timing de la vidange d'huile est violé, cela entraînera d'abord des dysfonctionnements du variateur (secousses de la voiture pendant la conduite, perte de puissance et de vitesse maximale, surchauffe, etc.), puis une diminution de sa ressource.
A quelle fréquence dois-je changer l'huile du variateur ?
L'huile du variateur doit être changée au moins aussi souvent que le constructeur automobile l'exige. Par exemple, si les instructions d'utilisation indiquent que l'huile doit être changée après 60 XNUMX km, elle doit être remplacée avant le début de cette course.
Faites attention aux notes de bas de page et à l'emphase dans la documentation d'accompagnement. De nombreux fabricants divisent les modes de fonctionnement du véhicule en modes lourds et normaux. La conduite en ville, les arrêts fréquents dans les embouteillages ou la conduite d'une voiture avec de fortes accélérations et des accélérations à des vitesses proches du maximum, classent automatiquement le mode de fonctionnement de la voiture comme lourd.
Aujourd'hui, il existe des variateurs avec des parcours interservices prescrits par les constructeurs de 40 à 120 30 km. Les spécialistes des stations-service recommandent de changer l'huile dans le variateur 50 à XNUMX % plus souvent que la durée recommandée, même si la machine n'est pas soumise à une charge importante et fonctionne en mode économe. Le coût d'une vidange d'huile est disproportionné par rapport à la réparation ou au remplacement d'un variateur.
Le prix de changer l'huile dans la boîte de variateur
Le coût de remplacement du fluide ATF dépend de l'appareil du variateur, du prix des pièces détachées et de l'huile, du travail effectué, ainsi que du nombre d'interventions séparément incluses dans cette opération. Les stations-service calculent souvent séparément le prix des prestations pour chaque étape et leur complexité :
- vidange d'huile complète ou partielle ;
- remplacement des filtres (dans la boîte et dans l'échangeur de chaleur);
- installer une nouvelle bague d'étanchéité sur le bouchon ;
- remplacement du joint sous la palette;
- nettoyer le variateur avec un produit de rinçage ou mécaniquement ;
- élimination de la saleté de la palette et des copeaux des aimants ;
- remise à zéro de l'intervalle d'entretien dans l'ordinateur de bord ;
- autres procédures.
Par exemple, un changement d'huile complet dans le variateur d'une voiture Nissan Qashqai, avec des filtres, un joint torique et la mise à zéro du kilométrage de service, coûte (hors pièces de rechange) environ 4 6 à XNUMX XNUMX roubles pour un service moyen. Le renouvellement partiel de la lubrification sans remplacement des filtres coûtera entre 1,5 et 2 14 roubles. Ce n'est que le coût des travaux. Avec les pièces de rechange, le rinçage, l'huile d'origine et les filtres, le prix de remplacement s'élève à 16 à XNUMX XNUMX roubles.
Changer l'huile dans le variateur Mitsubishi Outlander est un peu plus coûteux, car la procédure elle-même est technologiquement plus compliquée. De plus, le prix des consommables pour le troisième Outlander est plus élevé. Un changement d'huile complet avec tous les consommables dans le cas de cette voiture coûtera environ 16 à 18 XNUMX roubles.
