Changement de roues sur une voiture à traction avant et à traction intégrale. Schémas pour différents nombres de roues, bande de roulement
Teneur
Les fabricants accordent une garantie pour les produits de roue, sous réserve de la rotation opportune des pneus. Par conséquent, si le propriétaire de la voiture n'a jamais alterné les pentes par endroits, il ne peut pas réclamer au constructeur une usure prématurée des pneus.
L'état des pneus affecte la sécurité et le confort de conduite. Les conducteurs surveillent les "chaussures" de la voiture, changent de kits deux fois par an. Mais les changements de roues saisonniers ne sont pas la seule raison pour laquelle les propriétaires visitent les services automobiles. L'échange de pneus par endroits est également un événement important et obligatoire, que les propriétaires effectuent souvent eux-mêmes.
Pourquoi avez-vous besoin d'échanger les roues
Pendant le mouvement, les pneus subissent des charges par le haut (du côté de la suspension) et par le bas, amortissant les chocs et les vibrations dus aux irrégularités de la chaussée. L'usure des pneus est un phénomène naturel. Mais la luxation et le degré d'abrasion peuvent être différents : on parle alors d'usure inégale du caoutchouc.
Les raisons peuvent résider dans les caractéristiques de conception de la voiture et les problèmes du châssis. L'abrasion prématurée est également due à un mauvais réglage de la direction et de la position des pneus sur le véhicule.
Cette dernière circonstance a une influence décisive sur l'usure inégale et la rotation des pneus qui lui est associée. Les pneus fonctionnant sur des essieux différents subissent différents effets physiques des forces transversales et longitudinales. Ainsi, les roues avant d'une voiture avec le même entraînement souffrent plus que les roues arrière et s'usent plus tôt. Si vous n'échangez pas les pneus à temps, vous recevrez bientôt un ensemble dans lequel deux roues peuvent être éliminées, deux n'ayant utilisé que la moitié de leurs ressources. Il n'est pas rentable de soudoyer une nouvelle paire à ce dernier : mieux vaut réarranger les roues à un certain moment pour une usure uniforme.
Pourquoi la rotation des pneus est nécessaire
En cours de route, vous obtiendrez une bonne maniabilité, un comportement stable de la voiture sur la route. Vous pouvez manœuvrer en toute sécurité, accélérer et freiner de manière prévisible. Il s'avère que la rotation est une question de sécurité pour l'équipage de la voiture.
Fréquence de rotation des roues
De nombreux conducteurs effectuent la procédure lors du changement de pneu saisonnier - cela permet d'économiser de l'argent. Mais, si vous avez parcouru 5 à 7 XNUMX km au compteur de vitesse, n'attendez pas le printemps ou l'automne, changez les roues.
La fréquence du remaniement s'applique aux voitures et aux camions, dans une plus large mesure - aux bus. Les ingénieurs du pneu affirment qu'une simple action prolonge la durée de vie d'un pneu de 30 à 40 XNUMX kilomètres.
Tous les pneus sont-ils interchangeables ?
Il existe une gamme de voitures où le réarrangement diagonal interaxal est inacceptable. Ce sont des voitures de sport.
La largeur de bande de roulement sur les essieux des voitures est différente : vous pouvez changer les roues gauche et droite dans le même essieu. Cependant, cela n'est pas possible si la voiture de sport est équipée de pneus à bande de roulement directionnelle asymétrique.
Réarrangement des roues
L'échange de pentes n'est pas effectué arbitrairement, mais selon le schéma développé, suggéré par la pratique, pour réorganiser les pneus d'une voiture particulière. Déterminez l'ordre de transfert en fonction des caractéristiques de l'entraînement de la machine, de la conception des pneus du tapis roulant, du nombre de roues.
Selon le type de conduite automobile
Sur les essieux moteurs, la structure en caoutchouc s'use plus rapidement, de sorte que le réarrangement des roues suit un schéma différent.
Pour les véhicules à traction arrière
Pour ces voitures, il existe deux façons de transférer les pneus.
Méthode 1. La rampe arrière gauche avance à la place de la droite, la roue arrière droite est placée devant à gauche. Les pentes avant aussi, en diagonale, vont vers l'essieu arrière.
Méthode 2. Les roues de l'essieu moteur, chacune de son côté, sont envoyées à l'essieu libre, les pneus avant reculent en diagonale.
Pour tous les véhicules à traction
Lors du transfert vers un magasin de pneus, les mécaniciens automobiles en cours de route effectuent l'entretien complet des roues : ils vérifient l'équilibre, identifient le désalignement et d'autres problèmes potentiels.
Si vous travaillez vous-même sur les pneus, gardez à l'esprit que l'alignement des roues d'une voiture à quatre roues motrices suit le schéma des voitures à propulsion arrière. La méthode fonctionne sur les véhicules tout-terrain ("UAZ Patriot", "Gazelle", crossovers).
Pour tous les véhicules à traction
Pour les véhicules à traction avant
L'avant de la voiture est plus chargé: d'innombrables virages meulent les coins de la bande de roulement et le caoutchouc de l'essieu arrière s'use à plat. L'image est exacerbée lorsque le lecteur n'est pas l'essieu avant.
Le réarrangement des roues sur les voitures à traction avant s'effectue dans l'ordre suivant:
- échanger en travers ;
- les roues avant de l'essieu chargé vont du côté libre de leur côté, les pentes arrière se déplacent en diagonale vers l'avant de la voiture.
Pour les véhicules à traction avant
Selon le nombre de roues
Des méthodes de transfert originales ont été développées pour les véhicules à 4 et 6 roues (ZIL, KamAZ). Dans le même temps, il est tenu compte du fait que les conducteurs emportent toujours une roue de secours avec eux.
Schéma de réaménagement des quatre roues
Système universel pour véhicules à 4 roues - en travers : la pente arrière droite change de place avec celle de gauche à l'avant de la voiture, celle arrière gauche remplace celle de droite depuis l'essieu avant.
Pour les entraînements vers l'essieu avant, le schéma est en miroir: les pneus arrière avancent en diagonale, les avant sont rejetés sur leurs côtés.
Schéma de réaménagement des quatre roues
Réaménagement en tenant compte de la roue de secours
Si la voiture n'a pas de « passager clandestin », mais une roue de secours pleine grandeur, alors cette dernière est incluse dans le schéma d'alternance :
Réaménagement en tenant compte de la roue de secours
Schéma de réaménagement de six roues
Les voitures à roues arrière jumelées doivent suivre une procédure un peu plus compliquée pour changer les pneus. Il existe deux schémas, mais les pneus avant, simples, doivent être intervertis sur leur axe :
Schéma de réaménagement de six roues
Réorganiser les roues de différentes tailles
Si la voiture est équipée de rampes non directionnelles de largeurs différentes, permutez les éléments gauche et droit sur les deux essieux.
Selon le dessin de la bande de roulement
Tous les pneus selon la conception de la partie courante sont divisés en symétriques et asymétriques. Au sein des groupes, la division va dans les pneus avec un motif directionnel et non directionnel.
Asymétrique non directionnel
C'est le type de pneu le plus populaire sans flèche de direction sur les flancs.
Méthodes de rotation - au choix :
- Universel - les pneus sont lancés en travers.
- Traction arrière et 4 roues motrices: les pentes avant vont en diagonale par rapport à l'essieu moteur, les pentes arrière avancent sur leurs côtés.
- Schéma de changement de roue sur les véhicules à traction avant pour pneus non directionnels : les roues arrière sont envoyées en diagonale vers l'essieu avant, les roues avant sont envoyées vers l'essieu arrière le long de leurs côtés.
Directionnel symétrique
La conception de la bande de roulement en forme de V est plus souvent observée sur les modèles d'hiver. La rotation est extrêmement simple : les pneus avant vont sur leurs côtés vers l'essieu arrière, les arrière sont projetés vers l'avant.
Symétrique non directionnel
La procédure de transfert des pneumatiques non directionnels symétriques et asymétriques est identique. Le mot clé ici est "non directionnel", vous devez vous concentrer sur cette caractéristique de l'image.
Rotation des roues cloutées ou hiver
Si vous n'échangez pas de caoutchouc clouté, les éléments du crochet tombent de côté et deviennent inutiles. La rotation est effectuée tous les 6000 km, surtout, vous ne pouvez pas changer le sens de déplacement des pneus.
Combien coûte le changement de roues
Le montant spécifique vous sera appelé dans le magasin de pneus. Compte tenu du fait que l'argent dépensé sera remboursé avec une ressource de roue accrue de 10 à 20%, cent roubles pour un pneu sembleront peu d'argent.
Les stations-service proposent souvent des promotions et des remises aux clients réguliers. Si la rotation coïncide avec le changement saisonnier des pneus, le magasin de pneus ne vous facturera probablement pas le transfert. Il est sage de sauvegarder les données de rotation des pneus.
