La suspension avant d'une voiture - ses types, leurs avantages et leurs inconvénients.

Les conducteurs savent généralement quel type de moteur ils ont sous le capot. Mais ils sont moins susceptibles de connaître le type de suspension de leur voiture, comme sur l'essieu avant.

Il existe essentiellement deux types de suspensions : dépendantes, indépendantes. Dans le premier cas, les roues de la voiture interagissent les unes avec les autres. C'est parce qu'ils sont attachés au même élément. En suspension indépendante, chaque roue est attachée à des composants séparés.

Dans les voitures modernes, il n'y a pratiquement pas de suspension dépendante sur l'essieu avant. Cependant, il est utilisé dans la conception des essieux arrière de certains SUV. Cependant, la suspension indépendante est largement utilisée et de plus en plus développée.

Il existe également un troisième type de suspension - semi-dépendante, dans laquelle les roues d'un essieu donné n'interagissent que partiellement les unes avec les autres. Cependant, dans la conception des voitures produites aujourd'hui, une telle solution dans la suspension avant est pratiquement absente.

Colonnes McPherson

La conception de suspension avant la plus courante est la jambe de force MacPherson. Leur inventeur était l'ingénieur américain Earl Steel MacPherson, qui travaillait pour General Motors. Peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il fait breveter le modèle de suspension avant de la Chevrolet Kadet. Ce bâtiment portera plus tard son nom.

Les enceintes MacPherson présentent un design compact, voire compact. En même temps, ils sont très efficaces, c'est pourquoi ils constituent la solution la plus courante dans la conception de la suspension avant.

Dans cette solution, un ressort est monté sur l'amortisseur, et dans un tel montage ils constituent un élément fixe. L'amortisseur agit ici non seulement comme un amortisseur de vibrations. Il guide également la roue en reliant le haut de la fusée d'essieu (partie de la suspension) à la carrosserie. Le tout est fait de manière à ce que l'amortisseur puisse tourner autour de son axe.

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La partie inférieure de la fusée d'essieu, au contraire, est reliée à la traverse transversale, qui agit comme un élément de guidage, c'est-à-dire a une grande influence sur le comportement de la voiture dans les virages.

L'utilisation d'entretoises MacPherson présente de nombreux avantages. En plus d'être très compacte et légère, cette conception est également très efficace. Il assure également la stabilité du freinage et la direction parallèle malgré le grand débattement de la suspension. Il est également bon marché à fabriquer.

Il y a aussi des inconvénients. Le principal inconvénient est la transmission de vibrations importantes du sol et de claquements du système de direction. Les jambes de force MacPherson limitent également l'utilisation de pneus larges. De plus, ils ne tolèrent pas les roues mal équilibrées, dont le voile latéral est désagréablement ressenti dans l'habitacle. De plus, ils ont une structure assez délicate, susceptible de s'endommager lorsqu'ils sont utilisés sur une surface de mauvaise qualité.

Suspension multibras

Le deuxième type de suspension et le plus courant sur l'essieu avant est la suspension multibras. Il est principalement utilisé dans les voitures de classe supérieure, où l'accent est mis sur le confort de conduite.

Comme son nom l'indique, la suspension multibras consiste en une combinaison complète de bras de suspension: longitudinaux, transversaux, inclinés et tiges.

La base de la conception est généralement l'utilisation d'un bras oscillant inférieur et de deux tiges transversales. Un amortisseur avec un ressort est fixé au culbuteur inférieur. De plus, cette unité a également un triangle supérieur. L'essentiel est de s'assurer que les angles de pincement et de carrossage changent le moins possible sous l'influence des changements de charge de la voiture et de son mouvement.

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Les suspensions multibras ont de très bons paramètres. Il offre à la fois une conduite précise et un confort de conduite élevé. Il élimine également efficacement la soi-disant plongée du véhicule.

Cependant, les principaux inconvénients de ce type de suspension sont sa conception complexe et son entretien ultérieur. Pour cette raison, de telles solutions se trouvent généralement dans des modèles de voitures plus chers.

L'avis du mécano

Shimon Ratsevich de Tricity :

- Si nous comparons les jambes de force MacPherson et la suspension multibras, cette dernière solution est certainement meilleure. Mais comme il se compose d'un grand nombre de composants qui fonctionnent ensemble, il est plus coûteux à réparer. Par conséquent, même le moindre dysfonctionnement de ce système doit être rapidement diagnostiqué et éliminé. Le non-respect de cette consigne entraîne en outre une réaction en chaîne, car, par exemple, un culbuteur usé finira par entraîner la défaillance de l'ensemble du culbuteur, ce qui détériore le confort et la sécurité de conduite et augmente les coûts de réparation. Bien sûr, lorsque vous conduisez une voiture, il est difficile de contourner tous les stands sur la route ou d'autres irrégularités. Mais si possible, essayez de faire attention à ne pas surcharger inutilement la suspension. Par exemple, conduisons prudemment à travers les soi-disant flics menteurs. Je vois souvent de nombreux conducteurs surmonter ces obstacles avec négligence. 

Wojciech Frölichowski