Pédale de frein souple

Le problème avec la pédale de frein souple se produit généralement dans les voitures plus anciennes, respectivement. voitures avec une qualité inférieure ou un service en cours d'exécution. Étant donné que les freins sont l'un des éléments les plus importants de la sécurité active, ce problème ne doit pas être sous-estimé.

La pédale de frein s'assouplit, les freins présentent l'effet de freinage attendu plus lentement que d'habitude et une pression excessive sur la pédale de frein est nécessaire pour décélérer plus intensément.

Les raisons les plus courantes

Le plus souvent, il y a des flexibles de frein qui ont des fissures, une extrémité métallique qui fuit (corrodée) - forgeage, ou à certains endroits, leurs parois sont affaiblies et gonflent sous haute pression. Dans une moindre mesure, des canalisations sous pression métalliques endommagées en sont la cause, soit en raison de la rouille, soit en raison de dommages externes. Le danger de cette violation réside dans leur fuite relativement faible, ce qui signifie que le problème se manifeste progressivement avec une intensité croissante.

Flexibles de frein

Le flexible de frein se compose d'un flexible intérieur en caoutchouc, d'une couche de protection - le plus souvent une tresse en Kevlar et d'une gaine extérieure en caoutchouc.

Exigences relatives aux flexibles de frein :

• Haute résistance aux intempéries.
• Résistance à haute température.
• Expansion volumétrique minimale sous pression.
• Bonne flexibilité.
• Perméabilité à l'humidité minimale.
• Bonne compatibilité avec les liquides de frein couramment disponibles.

Un flexible de frein a une durée de vie et divers facteurs affectent la durée de vie des pièces individuelles.

• Influences externes contribuant au vieillissement prématuré de l'enveloppe extérieure. Il s'agit notamment du rayonnement thermique excessif (provenant du moteur, des disques de frein, etc.), ainsi que de l'eau, surtout en hiver lorsqu'elle contient des substances d'épandage agressives.
• Les raccords en plastique sont les plus sensibles à un rayonnement thermique excessif et, dans une moindre mesure, à d'éventuelles contraintes mécaniques.
• La durée de vie du tuyau intérieur en caoutchouc est plus affectée par un rayonnement thermique excessif et une dégradation du matériau due à un liquide de frein agressif.

La durée de vie du flexible de frein est également affectée par son installation et son montage. Si possible, le flexible de frein ne doit pas être tordu ou plié. De plus, le flexible de frein ne doit pas entrer en contact avec des pièces potentiellement dangereuses (chaudes ou en mouvement). Il s'agit, par exemple, de pièces de frein, de moteur ou de direction. Ce contact doit être vérifié non seulement avec le véhicule soulevé, mais également après avoir été abaissé au sol ou après avoir décroché et tourné le volant. Il est important qu'aucune huile, eau chaude, etc. ne coule sur les tuyaux. Il est également très important de bien serrer la pointe métallique - forgeage. Des raccords trop serrés ou desserrés peuvent provoquer une fuite de liquide. Il est recommandé de serrer avec un couple d'environ 15-20 Nm.

Comment éviter le problème de pédale de frein souple ?

• Contrôle régulier. La vérification des flexibles de frein devrait faire naturellement partie de chaque inspection technique. L'inspection doit se concentrer sur l'abrasion, les dommages mécaniques, l'étanchéité ou l'apparence générale. L'intervalle de remplacement des flexibles de frein n'est pas spécifié, mais comme les flexibles de frein sont une pièce accessible, il devrait y avoir moins de doute sur leur état. C'est la même chose avec les conduites de frein où le plus grand ennemi est les raccords rouillés et les dommages mécaniques/extérieurs.
• Lors du remplacement des flexibles de frein, sélectionnez les flexibles d'un fabricant de qualité dont les flexibles répondent à toutes les exigences.
• Installation correcte, ne conduisant pas à un placement incorrect du tuyau, à des dommages ou à des raccords mal serrés.