La sécurité passive en tant que concept relatif

Avec l'arrivée d'une nouvelle voiture ou d'une nouvelle génération sur le marché, il devient de plus en plus évident que les crash tests réussis, comme d'habitude, seront pleinement appréciés. Chaque constructeur automobile aime se vanter que son nouveau produit répond à des normes de sécurité de plus en plus strictes année après année, et en souligne encore plus s'il ajoute une fonction de sécurité qui n'était pas disponible auparavant dans la gamme (comme un système anticollision urbain). vitesse par signal radar).

Mais tout ira bien. Que sont les crash tests et à quoi servent-ils ? Il s'agit de tests conçus par des experts principalement pour simuler de manière fiable certains types de chocs réels qui se produisent par hasard ou involontairement au quotidien. Ils se composent de trois parties principales :

• entraînement pour les essais (c'est-à-dire préparation des voitures, mannequins, caméras, instruments de mesure, calculs ultérieurs, mesures et préparation d'autres accessoires),
• très essai de collision,
• анализ informations mesurées et enregistrées et leur évaluation ultérieure.

Euro NCAP

Afin de couvrir tous les coups prescrits, le test ne consiste pas en une seule démolition, mais, en règle générale, les commissaires « cassent » plusieurs voitures. En Europe, les crash tests les plus populaires sont effectués par le consortium Euro NCAP. Dans la nouvelle méthodologie, les tests sont divisés en 4 parties principales. Le premier concerne la protection des passagers adultes et consiste en :

• Frappe frontale à une vitesse de 64 km/h à une barrière déformable avec 40 % de couverture de la voiture et de l'obstacle (c'est-à-dire 60 % de la surface avant de la voiture n'entre pas en contact initial avec la barrière), d'où la sécurité des adultes dans la tête , la nuque, la zone de la poitrine sont strictement contrôlées (cabine et charge lors de la décélération par la ceinture de sécurité), les cuisses avec les genoux (contact avec la partie inférieure du tableau de bord), le rasage et, pour le conducteur et les pieds, (danger de déplacer le groupe de pédales) . La sécurité des sièges eux-mêmes et la stabilité de l'arceau de sécurité sont également évaluées. Les fabricants peuvent documenter une protection similaire pour les passagers d'autres tailles que les mannequins ou les mannequins. dans une position assise différente. Un maximum de 16 points sera attribué pour cette partie.
• Bfrapper l'œil avec une barrière déformable à une vitesse de 50 km/h jusqu'à une voiture à l'arrêt, où la sécurité de l'adulte est à nouveau surveillée, notamment son bassin, sa poitrine et sa tête en contact avec le côté de la voiture, ou encore l'efficacité des airbags latéraux et de tête. Ici, la voiture peut recevoir un maximum de 8 points.
• Collision latérale d'une voiture avec une colonne fixe à une vitesse de 29 km / h n'est pas obligatoire, mais les constructeurs automobiles le complètent déjà régulièrement, la seule condition est la présence d'airbags de tête. Les mêmes parties du corps d'un adulte sont évaluées que lors du coup précédent. Aussi - un maximum de 8 points.
• Oprotection de la colonne cervicale en cas de choc arrière, c'est aussi le dernier test pour les passagers adultes. La forme du siège et l'angle de la tête sont contrôlés, et il est intéressant de noter que de nombreux sièges fonctionnent encore mal aujourd'hui. Ici, vous pouvez obtenir un maximum de 4 points.

La deuxième catégorie d'essais est consacrée à la sécurité des passagers dans l'habitacle des enfants, au marquage pour l'installation et la fixation des sièges et autres systèmes de sécurité.

• Deux mannequins fictifs sont observés. enfants 18 et 36 moissitué dans les sièges auto aux places arrière. Toutes les collisions mentionnées jusqu'à présent doivent être enregistrées, à l'exception d'une simulation d'impact arrière. Après avoir réussi, les deux mannequins peuvent recevoir un maximum de 12 points indépendamment l'un de l'autre.
• Vous trouverez ci-dessous une note de 4 points maximum pour les marquages ​​des points de serrage du siège auto, et les options elles-mêmes fournissent 2 points pour le serrage du siège auto.
• La conclusion de la deuxième catégorie est l'évaluation d'un marquage suffisant de l'état désactivé de l'airbag passager sur le tableau de bord, marquant la possibilité de désactiver l'airbag passager et la possibilité ultérieure de placer le siège auto dans le sens inverse, la présence de ceintures de sécurité à trois points et avertissements. Seulement 13 points.

La troisième catégorie contrôle la protection des usagers de la route les plus vulnérables - les piétons. Comprend :

• Nà un prix simulation d'impact tête de bébé (2,5 kg) un tête adulte (4,8 kg) sur le capot de la voiture, habilement pour 24 points (remarque : un résultat normal de 16-18 points, ce qui signifie que même les voitures avec une note globale complète n'atteignent généralement pas le niveau de note maximum).
• AVC pelvien o les bords du capot avec un score maximum de 6 (souvent l'emplacement le plus dangereux pour les blessures des piétons, avec un score d'environ XNUMX).
• Coup o pare-chocs moyen et inférieur, où les voitures obtiennent généralement 6 points.

La dernière, dernière, quatrième catégorie évalue les systèmes auxiliaires.

• Vous pouvez également obtenir des rappels sur le non-port des ceintures de sécurité et la présence d'un système de stabilisation en série moderne - pour 3 points, la voiture obtient le limiteur de vitesse, s'il est installé.

Le résultat global, comme beaucoup d'entre nous le savent déjà, exprime le nombre d'étoiles, où 5 étoiles signifie une meilleure sécurité, qui diminue progressivement à mesure que le nombre d'étoiles diminue. Les critères ont été progressivement durcis depuis le début du crash test, ce qui signifie qu'une voiture qui reçoit toutes les étoiles au lancement atteindra des niveaux de sécurité, par exemple, au niveau des trois étoiles d'aujourd'hui (voir les derniers résultats des trois étoiles pour la Peugeot 107 / Citroën C1 / Toyota triple Aygo , avec la meilleure note au moment de l'entrée sur le marché).

Critères d'évaluation

Après tout, à quels critères les voitures modernes doivent-elles répondre pour être fières de la meilleure note « étoile » ? Le résultat final est attribué en fonction du score de chacun des quatre groupes mentionnés, exprimé en pourcentage.

Le dernier NCAP est conçu pour 5 étoiles avec un bénéfice minimum :

• 80% de la moyenne générale,
• 80% de protection pour les passagers adultes,
• 75% protection de l'enfance,
• 60% de protection des piétons,
• 60% pour les systèmes auxiliaires.

4 étoiles la voiture mérite la conformité pour :

• 70% de la moyenne générale,
• 70% de protection pour les passagers adultes,
• 60% protection de l'enfance,
• 50% de protection des piétons,
• 40% pour les systèmes auxiliaires.

Victoire 3 étoiles évalué :

• 60% de la moyenne générale,
• 40% de protection pour les passagers adultes,
• 30% protection de l'enfance,
• 25% de protection des piétons,
• 25% pour les systèmes auxiliaires.

Enfin, à mon avis, je suis arrivé au point le plus important de cet article, qui était aussi le premier stimulus pour ce sujet. Le nom lui-même le décrit très précisément. Une personne qui décide d'acheter une nouvelle voiture également en raison de l'utilisation des procédures et des systèmes de sécurité les plus récents, et donc de la sécurité la plus élevée possible, doit comprendre qu'elle n'achète toujours qu'une « boîte » en tôle et en plastique qui peut réellement se déplacer. vitesses dangereuses. De plus, la pleine transmission des efforts à la route est assurée par seulement quatre surfaces de contact des pneus de taille standard "papa". Que même le dernier modèle le mieux noté a ses limites et a été conçu avec des impacts pré-connus que les ingénieurs ont pris en compte lors du développement, mais que se passe-t-il si nous modifions les règles d'impact ? C'est exactement ce que l'American Highway Traffic Safety Organization a appelé INSTITUT D'ASSURANCE POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE déjà en 2008 sous le nom Petit test de chevauchement... Soit dit en passant, il est connu pour des conditions plus difficiles qu'en Europe, y compris le test de renversement des SUV (exprimé en pourcentage du potentiel de renversement), qui sont si réussis derrière la grosse bosse.

Petit test de chevauchement

Ou sinon : un choc frontal sur un obstacle solide avec un petit chevauchement. Il s'agit d'une collision frontale à une vitesse de 64 km/h dans un obstacle non déformable (stationnaire) avec un chevauchement de seulement 20% (la voiture rencontre et heurte d'abord un obstacle uniquement sur 20% de la vue vers l'avant zone, les 80 % restants ne touchent pas l'obstacle lors de l'impact initial). Ce test simule l'impact après la première tentative pour éviter un obstacle dur tel qu'un arbre. L'échelle d'évaluation se compose de quatre évaluations verbales : bonne, passable, limite et faible. Vous parlez sûrement car il est similaire à notre pays d'Europe (40 % de chevauchement et barrière déformable). Cependant, les résultats ont arrêté tout le monde, car à cette époque, même les voitures les plus sûres n'étaient pas conçues pour cet impact et ont causé des blessures mortelles au conducteur, même à la vitesse de la "ville". Le temps a avancé, tout comme certains fabricants à cet égard. On voit bien la différence entre un modèle prêt pour ce type d'impact, et un modèle avec lequel les développeurs n'ont pas livré autant de robots. Volvo a raison dans ce domaine de la sécurité et a modélisé ses nouveaux modèles (2012) S60 et XC60, il n'est donc pas surprenant que les voitures aient reçu les meilleures notes possibles. Elle a également surpris la mini Toyota iQ, qui s'est également très bien comportée. Surtout, j'ai été personnellement surpris par le dernier modèle BMW 3 F30, que les commissaires ont qualifié de marginal. De plus, deux modèles Lexus (en tant que déclinaison plus luxueuse de la marque Toyota) n'ont pas obtenu des notes très satisfaisantes. Il existe plusieurs modèles éprouvés, tous sont disponibles gratuitement sur le réseau.