Passat pour la septième fois

Tout le monde peut voir la Passat pour ce qu'elle est. La septième génération, qui a fait ses débuts à la fin de l'année dernière, ne décevra pas, mais ne surprendra pas non plus avec quelque chose de nouveau. VW dit que c'est un nouveau modèle, nous disons que c'est trop optimiste.

Les attentes vis-à-vis de la septième génération de Volkswagen Passat, désignée B7, étaient très élevées. Après tout, il remplace un modèle qui est sur le marché depuis cinq ans. Tout le monde attendait quelque chose de complètement nouveau, une rupture avec les canons existants et une nouvelle direction. Et, comme pour la prochaine génération de Golf, tout le monde a été profondément déçu. Le responsable du design de VW, Walter De Silva, a reconnu que la prochaine incarnation de la Passat n'est pas une révolution, mais une évolution. Bien que les représentants de VW disent que seul le toit reste inchangé de l'extérieur. D'une manière ou d'une autre, en regardant et en conduisant la Passat B7, on peut dire qu'il s'agit d'un lifting en profondeur, et non d'une nouvelle génération du modèle. Tout d'abord.

Nouveau?

L'apparence de la "nouvelle" Passat n'a pas changé de façon spectaculaire. Bien sûr, les changements les plus importants concernent le pare-chocs avant, qui (comme De Silva l'avait prévu) ressemble désormais à la Phaeton et… au reste de la famille VW, de la Polo à la T5. Les feux arrière ont reçu des formes plus nettes et s'étendent désormais plus loin dans les passages de roue. Contrairement à la règle selon laquelle chaque nouvelle génération devrait être plus grande que la précédente, les dimensions extérieures de la Passat restent inchangées - à l'exception de la longueur, qui dans le cas de la berline a augmenté de 4 mm. Et ces rétroviseurs latéraux sont nouveaux, mais plutôt familiers. Au bout d'un moment, vous remarquerez qu'ils (en direct) sont empruntés à la Passat CC. En fait, il y a beaucoup de changements tangibles.

Ici, la question se pose toujours sur les émotions provoquées par la Passat (plus précisément, leur absence). Eh bien, en regardant les entrées nombreuses et variées de "passionnés" automobiles sous toute publication sur la Passat, il est assez difficile de dire que cette voiture n'évoque pas d'émotions. En fait, il semble que dans notre pays, la Passat, y compris sa conception, provoque encore plus de perplexité et d'excitation que de nombreux monstres de 600 chevaux. Après tout, la "nouvelle" génération lors de notre test hebdomadaire a suscité un grand intérêt parmi les autres conducteurs, et pas une seule station-service n'était complète sans une courte interview ("Nouveau ?", "Qu'est-ce qui a changé ?", "Comment ça roule ? », « Combien ça coûte ? » ? »).

Qu'ont-ils changé ?

À l'intérieur? Plusieurs. Ou, comme le diraient les spécialistes du marketing de VW, les changements sont aussi importants qu'ils le sont à l'extérieur. Maintenant, la conception de la cabine est devenue encore plus réfléchie. La première chose que vous remarquez lorsque vous prenez le volant (et peut-être même plus tôt) est l'horloge analogique au centre du tableau de bord. C'est un clin d'œil subtil à la classe supérieure, bien que la précision de réglage de l'horloge dans les lattes de bois décoratives de la version testée de la Highline soit comparable à la classe inférieure. On dirait qu'il a été forcé de venir ici. Entre les pinacles élégants et lisibles du tachymètre et du compteur de vitesse se trouve un écran d'ordinateur de bord couleur (option PLN 880) qui peut également afficher les lectures de navigation. La poignée de déverrouillage du frein à main a été remplacée par un bouton solide situé à côté du levier de vitesses à double embrayage DSG plus fin. Le panneau de climatisation a également changé - tous les conducteurs de Skoda Superb le savent probablement.

Les matériaux souples prédominent, tandis que les matériaux durs sont agréables au toucher et ont un aspect assez décent. La mention de la qualité d'ajustement des éléments individuels dans le cas de VW est une pure formalité - elle est excellente. Eh bien, peut-être sauf pour ces heures.

L'unité d'essai la mieux équipée était garnie de lattes en noyer poli et d'aluminium brossé sur la console centrale. Sur le papier, cette déclaration semble bien meilleure qu'elle ne l'est réellement. L'aluminium brossé est en fait de l'aluminium. Seul ce bois est discutable.

Il y a certainement de la place pour quatre personnes. Même les personnes de grande taille (190 cm) à l'arrière n'ont pas à se soucier de l'espace devant et au-dessus d'elles. Seul le cinquième passager, qui prendra place au milieu de la banquette arrière, devra composer avec le grand tunnel central sous ses pieds.

Sans oublier les derniers systèmes d'aide à la conduite qui ont trouvé leur place à bord de la « nouvelle » Passat. Qui sait s'ils ne sont pas la plus grande nouveauté ici et l'élément qui définit la génération B7. Il y en a 19 au total, bien qu'il y en ait un peu moins dans la version testée. En plus du régulateur de vitesse adaptatif, nous pouvons activer le système Front Assist, qui garantit que nous n'entrons pas en collision avec l'arrière d'une autre voiture. S'il détecte une situation dangereuse, il ralentira ou aidera à pousser la pédale vers le sol. Je dois admettre que le système n'est pas trop intrusif et peut vraiment nous éviter les conséquences désagréables du regard fixe. Un peu utile, mais non moins impressionnant, est le système d'aide au stationnement de deuxième génération (dans le package PLN 990). Maintenant, il aide à se garer (en fait, il se gare lui-même) à la fois le long de la route et perpendiculairement à celle-ci. Il suffit de traverser l'espace libre, puis de relâcher le volant et de doser le gaz en conséquence. Ça fait impression ! Un bel ajout est un assistant appelé Auto Hold, qui évite au conducteur de garder constamment le pied sur le frein lors du stationnement (avec une boîte de vitesses DSG). La pression des pneus correspondante peut être constamment surveillée et affichée sur l'écran de l'ordinateur, et un autre système qui détecte la fatigue du conducteur prend en charge les pauses pendant la conduite et notre état mental et physique.

Parmi les "boosts" les plus intéressants dont notre modèle était privé, nous pouvons remplacer un système qui allume automatiquement les feux de route, avertit des changements de voie incontrôlés, des objets dans les angles morts des rétroviseurs, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation ou un différentiel électronique. bloquer XDS. Aussi intéressant est le brevet qui facilite l'accès au coffre en ouvrant son couvercle avec le mouvement approprié du pied derrière la voiture (si la clé est avec vous). En bref, pour le juste prix, la nouvelle Passat va être une voiture très bien équipée et intelligente. Dans ce domaine, vous pouvez voir un avantage par rapport à son prédécesseur.

Comment conduit-il ?

C'est tout pour la théorie. Place à la formation pratique au volant de la Passat B7. Ici aussi, aucune différence diamétrale ne peut être attendue. Il suffit de faire attention au fait que la "nouvelle" génération est basée sur la précédente. Et bien. Les performances de conduite étaient un net avantage de la B6. Notre Passat est en outre équipée d'un réglage de suspension adaptatif (PLN 3480), qui propose les modes Confort, Normal et Sport, et abaisse également la suspension de 10 mm. Il faut admettre que la différence de fonctionnement des amortisseurs entre les modes extrêmes est importante. En mode normal, la Passat se comporte très convenablement. Même malgré les roues de 18 pouces, le confort de conduite est excellent - toutes les bosses sont absorbées rapidement, silencieusement et sans trop d'agitation de la part de la suspension. Il est bien élastique et donne un sentiment de confiance, et l'isolation des surfaces de route inégales est le point fort de la Passat (surtout en mode Confort).

La direction assistée acquiert une résistance agréable à des vitesses plus élevées et le conducteur reçoit constamment des signaux clairs sur ce qui se passe sur l'essieu avant. Bien que ce soit l'arrière qui veut ardemment se rendre à la force centrifuge avec un virage plus serré. Dommage que le système ESP infini ne permette jamais un survirage efficace. Après avoir basculé la suspension et la transmission DGS en mode Sport (on peut contrôler les palettes au volant), conduire une Passat (même sans XDS) peut être intéressant et provoquer un sourire pugnace de la part du conducteur. Le moteur diesel sous le capot ne joue pas le dernier rôle à cet égard.

Notre Passat était équipée d'une version de 140 chevaux du moteur diesel de 2 litres à injection directe de carburant. C'est désormais encore plus respectueux de l'environnement et de votre portefeuille. Le moteur est équipé de série de la technologie BlueMotion et VW affirme qu'il s'agit de l'unité la plus économe en carburant de sa catégorie. Avec le bon embouteillage (en dehors de la ville), vous pouvez atteindre la consommation de carburant déclarée par le constructeur - 4,6 l/100 km. Et c'est quelque chose. En ville et sur autoroute, il est difficile de dépasser les 8 l/100 km. La réduction de la consommation a été obtenue grâce à l'utilisation du système Start & Stop (assez gênant en diesel, heureusement on peut le désactiver) ou à la récupération d'énergie au freinage. 140 ch à 4200 320 tr/min et 1750 Nm, disponibles à partir de 100 10 tr/min, suffisent amplement pour une conduite fluide en ville. Sur route également, dépasser deviendra une manœuvre facile et agréable sans risquer votre vie. La Passat de 0 tonnes accélère à 211 km/h en moins de 3 secondes, et le fonctionnement raffiné de la transmission DSG assure une traction ininterrompue jusqu'au km/h maximum (sur route fermée). À des vitesses plus élevées, vous pouvez clairement entendre dans l'habitacle quel type de carburant utilise notre voiture, mais le bourdonnement du moteur diesel ne devient jamais ennuyeux.

Combien?

Malheureusement, nous ne trouvons pas de différences significatives par rapport à son prédécesseur en termes de prix. La septième génération compte en moyenne 5 XNUMX personnes. plus cher que sortant. La raison en est facile à trouver, bien que la nouvelle Passat soit moins chère sur le marché allemand.

Les prix de la version testée de la Highline avec un moteur diesel commencent à partir de 126 190 PLN. Des prix pour les personnes ? Pas nécessaire. De série, nous recevons un ensemble d'airbags, l'ESP, la climatisation bi-zone, une radio CD/MP2 avec huit haut-parleurs, une sellerie cuir et Alcantara, des boiseries, des sièges avant chauffants et des jantes alliage de 3 pouces. Pour tout le reste, plus ou moins luxueux, il faut payer... Et puis il est facile de dépasser les 17 140. C'est ennuyeux que même la possibilité de rabattement électrique des rétroviseurs extérieurs nécessite 750 zlotys supplémentaires. Il ne reste plus qu'à ajouter que les prix de la nouvelle Passat avec le moteur 1,4 TSI de 122 ch. à partir de 86 zlotys.

Quoi qu'il en soit, la Passat se vendra toujours très bien. Bien que le prix soit assez moyen par rapport à la concurrence, la B7 est une limousine confortable, solide et polyvalente en tout point. Quelque part dans le bruit des plaintes concernant des changements mineurs par rapport à son prédécesseur ou un style discret, la Passat continuera tranquillement et tranquillement à bien se comporter sur le marché. Et sa force ne sera pas ses avantages exceptionnels (car ils sont difficiles à trouver chez elle), mais les lacunes des concurrents.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl : La génération B7 est-elle suffisamment innovante ? À mon avis, une simple lecture superficielle de la liste des équipements optionnels de la nouvelle Passat rend ces considérations redondantes. La liste des innovations en matière d'équipement est si longue que même si cette voiture avait le même look et la même conduite que son prédécesseur, elle serait déjà proche du neuf. Et ça ne se ressemble pas - et ça ne roule pas de la même façon.

La question de l'apparence a déjà fait l'objet de nombreuses discussions - je rejoins personnellement les voix selon lesquelles les concepteurs étaient trop conservateurs (je me réfère, entre autres, à mon rapport des premiers voyages http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ où ce fil a été fortement affecté). J'ai aussi entendu l'idée que la voiture ressemble maintenant à une sculpture inachevée, permettant aux juges de combler les courbes manquantes dans leur imagination. Ça vous plaît? Une idée audacieuse... du moins c'est ainsi que l'on peut dire en toute sécurité de son apparence. En observant la réaction des passants, cette voiture ne peut pas être recommandée aux nouvelles connaissances, si quelqu'un regarde la voiture, elle a généralement une moustache.

Côté conduite, j'ai personnellement eu l'occasion d'essayer la version Passat 1,8 TSI de 160 ch. et un couple de 250 Nm. La liste de prix de cette version du moteur commence à partir de PLN 93.890 (Trendline) et est une offre à considérer pour les amateurs de moteurs à essence. Dans cette version, il n'y a pas tellement de gadgets embarqués dans la voiture, mais le prix n'est pas prohibitif, et on trouvera ici tout ce qu'il faut pour un voyage confortable. Une voiture avec ce moteur convainc par son énergie (payée par les hauts régimes), un amortissement absolument incroyable et un bonus d'économie pour un conducteur qui n'utilise pas trop souvent les hauts régimes - consommation de carburant pour une conduite mixte donnée (ville, route, autoroute) . n'était que de moins de 7,5 l/km.

Pour résumer: Passat remplit les postulats de sa marque, qui est une "voiture pour le peuple" - elle ne décourage pas avec ses défauts, ne fait pas peur avec son apparence extravagante. La femme sera contente que les demoiselles ne suivent pas son mari, le mari sera content que le voisin languisse de jalousie, le budget familial ne se brise ni lors de l'achat ni chez le distributeur, et lors de la revente, l'acheteur va rapidement être trouvé et bien payer. Voiture sans risque - vous pouvez dire que "chaque carte à gratter gagne".