Machines à vapeur Stanley

Petit Stanley Vapeur Modèle EX 1909

Dans les premières années du siècle 1896, de plus en plus de voitures étaient produites avec un moteur à combustion interne. Cependant, les machines à vapeur étaient si faciles à manier qu'elles ont connu un grand succès aux États-Unis pendant des décennies. Les voitures des frères Stanley étaient considérées parmi les meilleures. Ils ont développé la première conception de voiture en 100. Ils ont confié la construction de la machine à vapeur à un spécialiste. Malheureusement, il était si lourd qu'il ne rentrait pas dans leur voiture, car il pesait lui-même 35 livres de plus que ce que la conception globale suggérait. Par conséquent, les frères eux-mêmes ont essayé de construire une machine à vapeur. Leur moteur ne pesait que 26 kg, et sa puissance était supérieure à celle d'un moteur lourd fabriqué par un spécialiste. La machine à vapeur à double effet à deux cylindres correspondait au fonctionnement d'un moteur à essence à huit cylindres et était alimentée par la vapeur d'une chaudière à tubes. Cette chaudière se présentait sous la forme d'un cylindre d'un diamètre de 66 pouces, soit environ 99 cm, contenant 12 conduites d'eau d'un diamètre d'environ 40 mm et d'une longueur d'environ XNUMX cm. La chaudière était enveloppée de fil d'acier et recouverte de une couche isolante d'amiante. Le chauffage de la chaudière était assuré par le brûleur principal, fonctionnant au combustible liquide, régulé automatiquement en fonction des besoins en vapeur. Un brûleur de stationnement supplémentaire a été utilisé pour maintenir la pression de la vapeur dans le stationnement et pendant la nuit. Comme la flamme du brûleur était aussi bleu pâle qu'un bec Bunsen, il n'y avait pas de fumée du tout, et seul un léger filet de condensat indiquait le mouvement d'une machine silencieuse. C'est ainsi que Stanley Witold Richter décrit le mécanisme à vapeur d'une voiture dans son livre L'histoire de la voiture.

Stanley Motor Carriage a clairement annoncé ses voitures. Les acheteurs potentiels ont peut-être appris de l'annonce que : « (?) Notre voiture actuelle n'a que 22 pièces mobiles, y compris le démarreur de la plus haute qualité. Nous n'utilisons pas d'embrayages, de boîtes de vitesses, de volants d'inertie, de carburateurs, de magnétos, de bougies d'allumage, de disjoncteurs et de distributeurs, ou d'autres mécanismes délicats et complexes requis dans les véhicules à essence.

Le modèle le plus populaire de la marque Stanley était le modèle 20/30 HP. « Sa machine à vapeur avait deux cylindres à double effet, 4 pouces de diamètre et 5 pouces de course. Le moteur était relié directement à l'essieu arrière, oscillant par rapport à l'essieu avant sur deux longs triangles. Le cadre en bois était suspendu avec des ressorts à lames elliptiques (comme dans les charrettes tirées par des chevaux). (?) Le mécanisme d'entraînement comportait deux pompes pour l'alimentation en eau de la chaudière, une pour le carburant et une pour l'huile de lubrification, entraînées par l'essieu arrière. Cet essieu a également alimenté le générateur du système d'éclairage Apple. Devant la machine se trouvait un radiateur, qui était un condenseur de vapeur. La chaudière, située dans l'espace libre sous le capot et chauffée par un brûleur à kérosène ou diesel autorégulateur, produisait de la vapeur à haute pression. Le temps de préparation à la conduite au premier démarrage de la voiture un jour donné n'a pas dépassé une minute, et les suivants, le démarrage a eu lieu en dix secondes ?. Nous lisons dans l'Histoire de l'automobile de Witold Richter. La production des voitures Stanley a été arrêtée en 1927. Pour plus de photos et un bref historique de ces véhicules, visitez http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/