Test parallèle - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trois pistons - un pour trois, trois pour un

L'origine de la marque (MV signifie Meccanica Verghera Agusta), qui s'est remise sur pied après la Seconde Guerre mondiale, ou plutôt en 1945 dans la ville de Cascina Costa, après avoir été relancée en 1923 par le comte Giovanni Agusta, était bien plus modeste. Bien que déjà dans la période d'avant-guerre avec une touche de noblesse et ait été constamment associé à l'aviation, puisque les garçons de la famille Agusta étaient pilotes. Nous avons testé l'Agusto F3, la Brutale 800 et le Turismo Veloce lors d'un test commun. Très différent dans la conception et le but, mais si similaire dans le caractère.

Légendaire Agusta F3

Si nous vous croyons que l'Agusta est le choix du champion du monde de F1 Lewis Hamilton, qui adore piloter des deux-roues sur les pistes de course, nous avons probablement tout dit. Dans le modèle supersport F3 675, le moteur trois cylindres hurle (oui, c'est divin). Cette conception globale, qui a remporté un total de 75 titres mondiaux, a propulsé le légendaire Giacomo Agostini sur des pistes célèbres. Cette super voiture de sport est dotée d'un arbre principal contrarotatif, du célèbre système d'échappement triple, d'un design de phare agressif et d'un support de roue arrière à essieu unique. Le 675 est conçu pour être conduit sur l'autoroute, donc se frayer un chemin sous l'armure d'un conducteur caché dans la foule de l'après-midi de Ljubljana est plus un tourment qu'une joie. Il dispose d'un système MVICS avec plusieurs réglages pour le fonctionnement de l'unité, d'un levier d'accélérateur à commande électronique (Full Ride by Wire), d'un contrôle de patinage des roues arrière à 8 vitesses, d'une transmission haut-bas EAS 2.0 et d'un embrayage hydraulique.

Cruelle cruelle

Les motos sans vêtements avec un moteur sportif accéléré ont récemment pris le relais des motos supersport. Brutale est une voiture Agusta simplifiée avec une forme agressive, qui se distingue par un phare ovale caractéristique et trois tuyaux d'échappement. Il s'agit du seul moteur de cette catégorie à proposer de série un changement de vitesse à commande électrique. L'unité dispose de trois modes de fonctionnement : pour la conduite routière et sportive et la conduite sous la pluie, tandis que le conducteur peut également régler le fonctionnement de l'unité à sa discrétion. Il convient également de mentionner le levier d'accélérateur à commande électronique Full Ride by Wire, le réglage de la poignée de la roue arrière à huit voies et l'ABS Bosch 9 Plus. Brutale est une moto avec du caractère, un look agressif et d'excellentes performances de conduite, et il est vrai que (comme toute beauté) elle ne peut être maîtrisée que par ceux qui ont suffisamment d'expérience.

Touriste sportif

Conçu pour les longs trajets, le Turismo Veloce a une âme sportive. Pour le "touriste", c'est toujours un design agressif, et notre expérience montre qu'il est aussi confortable. Turismo Veloce est une combinaison de vitesse, de plaisir et de confort même sur de longs trajets. Sans surprise, son cœur mécanique est un moteur trois cylindres vivant de 800 pieds cubes tiré du supersport F3. L'unité a un arbre principal contrarotatif, qui est une solution technique unique dans le segment des motos de tourisme. Le couple de l'unité est doux et continu, ce que confirment également les chiffres, puisque 90 % du couple est disponible à 3.800 XNUMX tr/min.

Face à face : Petr Kavchich

Le test parallèle, dans lequel nous avons mis côte à côte ces trois vélos très spéciaux, était assez logique. Je n'arrêtais pas de penser à laquelle emmener au garage, et je peux honnêtement dire que Brutale est profondément enracinée dans mon cœur. Cette beauté a conquis mon cœur lorsqu'elle est arrivée sur le marché en 2001. C'était et c'est toujours une Ferrari sur deux roues. Le caractère, le son qui démange et la beauté intemporelle de la moto ne me laissent aucun doute. Pour moi, Brutale est aussi le meilleur choix pour un usage quotidien, mais quand je veux de l'adrénaline dans les virages, cela me procure le plus de plaisir. Pendant ma pause, quand je vais boire un verre d'eau et un bon expresso italien, c'est tellement agréable à regarder, même s'il est garé au bord de la route. Beauté. Quelques mots de plus sur les deux autres. Le Turismo Veloce est mon deuxième choix pour des raisons purement pratiques, mais je le classe encore provisoirement comme un vélo de randonnée. À 180 cm, je suis déjà un peu grand pour ce vélo par ailleurs très spécial et je pense que c'est un gros plus. Selon la façon dont il roule, comment il tire le moteur, comment les freins s'arrêtent, c'est plus un super moteur avec un peu plus de protection contre le vent. Il conviendra à toute personne de petite taille.

Bien que la dernière fois j'aurais choisi F3, cela ne veut pas dire que je ne l'aime pas. La seule chose qui m'inquiète est la plage d'utilisation très restreinte, qui se limite à une piste de course ou à une route très rapide avec de longues courbes. Mais cela ne fonctionne pas pour moi, car je n'aime pas conduire sur des routes comme une piste de course. Je l'ai récemment monté sur le circuit de Kyalami et j'ai vraiment apprécié. C'est son habitat naturel - l'hippodrome, pas la foule de la ville.

Face à face : Matyaz Tomažić

Bien que toutes les trois aient des cœurs mécaniquement identiques battant entre les tubes de cadres parfaitement soudés, les trois beautés ont des personnalités complètement différentes. Mais puisqu'il s'agit de poésie design, ce serait bien de les comparer à des filles, mais au moins en termes de personnages, je peux dire qu'on a affaire à un mannequin, une pute et une athlète. Mais chacun a au moins une pincée des deux autres.

La F3 est, bien entendu, un modèle soigné dans les moindres détails, avec une conduite et une mécanique parfaites. Son son lui fait dresser les cheveux sur la tête et elle est techniquement la plus parfaite des trois, bien sûr. Certainement un vélo pour lequel je trouverais de la place dans mon garage, bien qu'à 187 cm de hauteur, il ne corresponde pas à mes besoins.

La Brutale nue offre techniquement le meilleur de sa catégorie, mais évidemment avec 110 "chevaux" ce n'est pas la moto la plus folle de sa catégorie. Dommage que l'ergonomie soit telle qu'il faille des genoux fortement fléchis. Mais en fait, je ne m'occuperais pas trop de cela, je consacrerais toute mon attention uniquement à trouver une zone cachée où je pourrais exorciser le diable à volonté. Il attire comme un aimant, très dur.

Dieu merci (ou les ingénieurs) que, au moins sur le Turismo Veloce, le triangle guidon-selle-support soit dimensionné de telle manière que vous puissiez vous asseoir dessus très longtemps, et en même temps tous les membres tournent normalement. J'avoue que je n'ai jamais pu cacher mon enthousiasme pour ce vélo, mais je maintiens le fait qu'il le mérite vraiment. En conduite, presque rien ne traîne derrière le vulgaire Brutalka, bien sûr, compte tenu de la différence des courbes de puissance et de couple et des cartographies moteur. Pour le prix, ce n'est pas le meilleur achat, mais il est si agréablement différent de la concurrence qu'il vaut tout simplement la peine d'être acheté. Turismo Veloce est mon gagnant.

Si vous savez ce que signifie la génétique de course et ce qu'elle apporte, et si cela ne vous dérange pas, alors MV Agusta pourrait être le bon choix pour vous.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 .)

• données de base

  Ventes: Avtocentr Šubelj service dans les magasins, doo

  Coût du modèle de test : 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 798 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 81 kW (110 km) à 10.150 tr/min

  Couple: 80 Nm à 7.600 tr/min

  Réservoir d'essence: 21,5 L, Consommation : 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• données de base

  Ventes: Avtocentr Šubelj service dans les magasins, doo

  Coût du modèle de test : 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 798 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 103 kW (140 km) à 12.300 tr/min

  Couple: 87 Nm à 10.100 tr/min

  Réservoir d'essence: 16,5 L, Consommation : 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• données de base

  Ventes: Avtocentr Šubelj service dans les magasins, doo

  Coût du modèle de test : 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 675 cm3, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 94 kW (128 ch) à 14.500 tr/min

  Couple: 71 Nm à 10.900 tr/min

  Réservoir d'essence: 16,5 L, Consommation : 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 .)

Nous louons et reprochons

riche équipement

moteur souple

tenue de route en virage

suspension électronique

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Nous louons et reprochons

design légendaire caractéristique

bruit du moteur

opportunités brutales

légèreté dans les coins

protection pare-brise

le siège passager est très petit

pas pour les motocyclistes de grande taille

MV Agusta F3 800 (2019)

Nous louons et reprochons

sonner

manipulation aisée à grande vitesse

conception intemporelle

zavore

bâclée à basse vitesse et en ville

position assise inconfortable

rétroviseurs (qui en a besoin avec un tel moteur)

les capteurs ne sont pas très lisibles et les menus sont difficiles à exploiter