Essai parallèle : Honda CBF 600SA et CBF 1000

Ils sont difficiles à distinguer à distance. C'est bien que la 600 2008 ait été légèrement redessinée à l'extérieur et qu'une partie de la calandre avant ait été peinte en noir, sinon il n'y aurait aucune différence à première vue. Puis nous nous sommes rapprochés, et tout le monde a trouvé une petite chose. Tout comme ce jeu de Ciciban - trouvez les cinq différences entre les deux dessins.

Les clignotants, le masque, le réservoir de carburant sont différents, le 1.000 a un embrayage hydraulique et une autre poignée recouverte de caoutchouc différent, et bien sûr, deux silencieux qui signalent la différence la plus importante, une différence de volume quadruple. cylindres et la force qui nous anime.

Nous avons déjà discuté des approches de conception. L'extérieur s'harmonise très bien avec le caractère de l'ensemble du vélo, ce qui le rend mieux adapté aux cyclistes sérieux, moyens à plus âgés. Nous ne serions donc pas surpris si des jeunes de 18 ans disent que le CBF est un vélo ennuyeux, "stupide" et même moche.

Certes, on pourrait lui donner un caractère légèrement plus sportif, à la fois dans la conception de la combinaison en plastique et dans des composants tels que l'assemblage et la suspension. Mais alors CBF ne sera plus le CBF que la plupart des propriétaires veulent. Le fait que la moto ait été le plus souvent immatriculée chez nous l'année dernière en dit long. Par conséquent, vous pouvez saluer le fait qu'il est décoré de manière harmonieuse, élégante et discrète.

Et utile ! Les conducteurs de différentes hauteurs s'y sentent à l'aise, notamment grâce au siège conducteur réglable en hauteur. Nous recommandons de dévisser ces quatre vis et de les ajuster à la longueur des membres inférieurs, car une différence de trois pouces entre les positions finales peut empêcher les dames à l'intersection de s'arrêter en toute sécurité et que le grand-père des mesures de basket-ball ne se sente pas à l'étroit.

Le siège confort est également conçu pour l'autre arrière, et les poignées agréables au toucher et tournées vers le sens de la marche sont à l'arrière si la meilleure moitié se lasse de serrer avec le conducteur. Pour découvrir la différence dans l'utilisation de la banquette arrière, nous avons fait appel au conférencier Gianyu, qui se sentait aussi bien sur les deux modèles.

Des différences, petites et grandes, avons-nous remarqué, à tour de rôle, lorsque les voitures devaient faire demi-tour sur le parking. Le six est beaucoup plus léger, mais en raison du siège bas, déplacer la sœur aînée n'est pas non plus difficile. Les poids sont également ressentis lorsque la moto doit être soulevée de la pente gauche et placée dans un virage à droite.

Le vélo plus lourd nécessite plus de puissance manuelle et le centre de gravité semble être légèrement plus haut (probablement à cause du moteur), mais aucun des pilotes ne s'est plaint que le CBF 1000 serait lourd ou inconfortable. Vous soupçonnez probablement déjà d'où vient la plus grande différence. ...

Lorsque la route de Zhelezniki a commencé à monter vers Petrov Brdo, le "six cents" a soudainement dû rouler à grande vitesse pour rattraper son cousin du litre et photographe Raptor 650 avec un moteur à deux cylindres. Quatre cylindres et "seulement" 599 cmXNUMX, c'est trop peu pour être paresseux avec l'embrayage et le levier de vitesses. Surtout s'il y a deux personnes sur la Honda avec des bagages pour une semaine de vacances.

Autre petite chose, le moteur de 1.000 600 cmXNUMX répond mieux à l'accélérateur lorsque nous voulons accélérer en sortie de virage. CBF XNUMX est parfois un peu, mais en fait un petit "bip".

Quand faut-il ouvrir un portefeuille ? En comparant les modèles équipés de l'ABS (recommandé car la poignée se sent mieux, avant même que l'antiblocage des roues ne se déclenche !), la différence est de 1.300 44 euros. Il n'y a pas de différence d'assurance, car les deux motos "entrent" dans la classe de 72 à 500 kilowatts et plus de XNUMX centimètres cubes.

Nous avons été très surpris lorsqu'on a demandé au mécanicien de l'AS Domžale, qui nous a dit que la première grande révision sur 24.000 600 km, quand on change le filtre à air et à huile, l'huile semi-synthétique et les bougies, coûte 15 euros de plus pour la CBF XNUMX.

En raison du filtre à air plus cher, vous laisserez 175 euros au compteur, alors que les possesseurs de la CBF 1000 n'en ont « que » 160. Lors de notre voyage comparatif, nous avons eu l'occasion de vérifier la consommation de carburant exactement dans les mêmes conditions ( routes rurales, quelques montées et autoroutes) et Nous avons calculé que le moteur buvait 100, 4 et 8 litres d'essence sans plomb pendant 5 kilomètres, plus il avait soif, plus l'unité était puissante. Mais nous pensions que ce serait l'inverse, car le plus petit quatre cylindres avait besoin de plus d'accélération, et même sur autoroute, à 5 kilomètres par heure en sixième vitesse, l'arbre de la CBF 130 tourne XNUMX XNUMX fois plus vite. révolutions par minute.

Au final, nous avons convenu que si le pilote a déjà une certaine expérience et si son portefeuille le permet, il devra s'offrir une CBF 1000, de préférence avec ABS. Ce moteur d'un litre est si élégant et convivial que le nombre de 1.000 600 ne devrait pas vous effrayer. Même si vous vendez le vélo après quelques années, le prix sera toujours plus élevé par rapport au CBF moins cher, et pendant tout ce temps, vous roulerez sur un vélo qui vous gâtera avec beaucoup de couple. Le petit CBF reste cependant un bon choix pour les filles, pour les débutantes, et pour celles qui sont convaincues qu'on n'en a plus besoin. Bien que nous sachions comment les choses se passent avec cela - dans un an ou deux, XNUMX ne suffiront certainement pas.

Honda CBF 600SA

Prix ​​de la voiture d'essai : 6.990 EUR

moteur: quatre cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, 599 cm ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 57 kW (77 km) à 52 10.500 tr/min

Couple maximal: 59 Nm à 8.250 Nm.

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique avant réglable fi 41 mm, débattement 120 mm, arrière simple amortisseur réglable, débattement 125 mm.

Freins: avant deux bobines d'un diamètre de 296 mm, mâchoires secondaires, une bobine arrière d'un diamètre de 240 mm, mâchoires à piston unique.

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 160 / 60-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 785 (+ /? 15) mm.

Empattement: 1.490 mm.

Poids avec carburant : kg 222.

Réservoir d'essence: 20 l.

Représentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ confort, ergonomie

+ protection contre le vent

+ unité amicale

+ facilité d'utilisation

+ freins

+ consommation de carburant

- quel kilowatt ne ferait pas de mal

Honda CBF 1000

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.790 € (8.290 d'ABS)

moteur: quatre cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, 998 cm3, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 72 kW (98 KM) à 8.000/min.

Couple maximal: 97 Nm à 6.500 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: simple tube d'acier.

Suspension: fourche télescopique avant d'un diamètre de 41 mm, amortisseur arrière simple réglable.

Freins: deux bobines avant d'un diamètre de 296 mm, étriers à deux pistons, bobines arrière d'un diamètre de 240 mm, étriers à un piston.

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 160 / 60-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 795 + /? 15 millimètres.

Empattement: 1.480 mm.

Poids du carburant : kg 242.

Réservoir d'essence: 19 l.

Représentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ couple, souplesse

+ confort, ergonomie

+ protection contre le vent

+ consommation de carburant

+ ne "retombe" pas dans la classe d'assurance la plus chère

- suspension non réglable

Face à face. ...

Matyaj Tomajic : Avec deux moteurs presque identiques dans la conception, il n'y a presque pas de différences particulières, au moins aussi rapidement. Dans les deux versions, le packaging est excellent et il n'y a presque rien à redire. Mais après avoir parcouru quelques kilomètres plus dynamiques, vous constaterez que le cadre "litre" est devenu plus rigide et que le moteur est devenu beaucoup plus souple et réactif. Alors que le mille rattrape rapidement l'erreur du pilote lors des virages à cause du couple et de la puissance, le bloc 600cc oblige littéralement le pilote à apprendre à piloter la ligne parfaite faute de puissance. Cependant, alors que, dans des limites raisonnables, les deux CBF fonctionnent à la même vitesse, tout le reste n'est que des détails. Mon choix : mille "cubes" et ABS !

Grega Gulin : Dans les deux versions, la Honda CBF est un moteur extrêmement maniable qui satisfera à la fois le novice et l'as de la moto. Je n'ai vraiment rien à redire, il me manquait juste plus de couple et de réactivité à bas régime du "six", surtout quand je le compare avec les bicylindres en V disponibles dans cette catégorie de taille. Là, vous obtenez déjà le maximum à des régimes beaucoup plus bas, mais il est vrai que le CBF émet des vibrations beaucoup moins désagréables. A propos du manque de couple dans la version 1.000 cc, pas d'esprit, pas de rumeur. Ce moteur est comme un V8 - vous passez en sixième vitesse et c'est parti.

Janja Ban : Quel que soit le vélo testé sur lequel vous conduisez, vous serez très probablement à l'aise sur le siège du passager. Sur le plus faible et le plus fort des deux Honda CBF, il se trouve bien derrière le conducteur, et même s'ils l'ont déjà fait, les différences entre les sièges arrière ne sont pas perceptibles. En plus d'un siège bon et confortable, dans les deux modèles, les concepteurs ont fourni au passager une paire de poignées confortables et bien conçues montées sur les côtés. Il n'y a donc rien de mal si vous ne savez pas manier le volant ou si le propriétaire ne vous fait pas confiance pour contrôler la moto - même sur la banquette arrière, le plaisir de conduite est garanti.

Matevž Hribar, photo : Grega Gulin

• données de base

  Coût du modèle de test : 7.790 € (8.290 de ABS) €

• Техническая информация

  moteur: quatre cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, 998 cm3, injection électronique de carburant.

  Couple: 97 Nm à 6.500 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: simple tube d'acier.

  Freins: deux bobines avant d'un diamètre de 296 mm, étriers à deux pistons, bobines arrière d'un diamètre de 240 mm, étriers à un piston.

  Suspension: fourche télescopique avant réglable fi 41 mm, débattement 120 mm, arrière simple amortisseur réglable, débattement 125 mm. / fourche télescopique avant 41 mm, amortisseur arrière simple réglable.

  Réservoir d'essence: 19 l.

  Empattement: 1.480 mm.

  masse: kg 242.

Nous louons et reprochons

ne "tombe" pas dans la catégorie d'assurance la plus chère

couple, flexibilité

consommation de carburant

freins

facilité d'utilisation

assemblée amicale

protection pare-brise

confort, ergonomie

suspension non réglable

quel kilowatt ne fait plus mal