Essai parallèle : Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ et KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 portes)

Parfois, il n'y avait pas de problèmes particuliers parmi les Slovènes. Si vous cherchiez une voiture, vous avez choisi la Clio. Il est devenu presque synonyme d'automobile, comme le dentifrice calodont ou les chaussures de course. A l'époque, on se moquait encore des Asiatiques qui regardaient de près les modèles européens dans les concessions automobiles, mais maintenant on fait la queue devant leurs showrooms. Ils ont embauché des designers européens (jusqu'à récemment KIA également le slovène Robert Leshnik), ont amélioré la qualité au point d'offrir des conditions de garantie extrêmement favorables et ont inondé le marché des ventes avec des remises incroyables.

Cette fois, les "sujets de test" ont une patrie commune, sauf que l'un d'eux porte un badge américain en raison de liens de propriété. Au premier coup d'œil, on voit que le design ne convient pas aux mêmes goûts. Chevrolet a certainement l'air un peu plus agressif, tandis que Kia s'adresse à une clientèle plus décontractée. De l'extérieur, on peut voir que la Kia offre un peu plus de largeur et que la Chevrolet respire au-dessus de la tête des passagers.

Un peu plus de dynamisme est visible chez Chevrolet. Déjà, les compteurs analogiques-numériques fonctionnent de manière assez agressive. Ces chocs violents sont également transmis au volant, qui à certains endroits a une traction réduite. Dans les deux voitures, le volant est multifonctionnel, ce qui simplifie le travail avec le magnétophone radio et l'ordinateur de bord.

Il se trouve mieux dans la Kia, ce qui donne également une sensation plus spacieuse. Les sièges des deux ne sont pas de premier ordre, mais ceux de la Kia ont encore un peu plus d'adhérence latérale. Bien sûr, une place sur la banquette arrière n'est pas un luxe, mais il ne faut pas avoir peur que quelqu'un éprouve une crise de claustrophobie. Cependant, en raison du dossier plutôt plat, le siège enfant de la Chevrolet m'a été difficile à installer. Les deux voitures ont "mangé" une partie des bagages le week-end pour la mer, malgré le scepticisme de ma meilleure moitié, car à première vue, l'ouverture des bagages n'est pas spatialement impressionnante. Cela aide si vous avez joué avec des blocs Lego quand vous étiez enfant.

Les deux machines ont suffisamment d'espace pour les petits objets. Les deux ont un tiroir devant le levier de vitesses qui contient tout le contenu de la poche. Le Rio dispose d'entrées USB et AUX à portée de main et de deux prises 12 volts. L'Ave dispose également d'un petit bac pratique au-dessus de l'habitacle où vous pouvez stocker les déchets qui, autrement, rouleraient dans le bac inférieur.

Avec toutes les solutions électroniques d'aujourd'hui, nous étions naturellement préoccupés par le fait que Kia n'avait pas de système pour déplacer les vitres d'une position finale à une autre par simple pression d'un bouton. Dans Ave, cependant, nous ne pouvons le faire que si nous voulons ouvrir la fenêtre du pilote. Le test Kia manquait également de phares à atténuation automatique et de feux de jour. Dans Ave, cependant, vous pouvez simplement laisser les lumières allumées et elles s'allumeront ou s'éteindront à un contact donné (mais nous savons que cela est mauvais pour la durée de vie de la lampe).

Il est clair que le premier choix des acheteurs de cette classe de voitures sera un moteur à essence, bien que la différence de prix entre les moteurs d'aujourd'hui ne soit pas si grande et que les turbodiesels chez ces enfants soient de plus en plus nombreux. Alors que Kia était propulsée par le moteur diesel le plus faible de 55 kW, l'Avea était propulsée par un turbodiesel de 70 kW légèrement plus puissant. Il est clair que de tels moteurs répondent aux besoins fondamentaux que l'on attend d'une voiture.

Donc, tout au plus peut-on s'attendre à ce qu'une voiture bien chargée rattrape la pente de Vrhnika. Les deux moteurs sont jumelés à une transmission manuelle à six rapports qui s'occupe d'eux lorsqu'ils doivent compenser le manque de puissance. Malgré le fait que Rio arborait un panneau publicitaire sur une consommation de 3,2 litres aux 100 km, les éditeurs m'ont traité en plaisantant de menteur touchant. Bien sûr, cette consommation ne peut être atteinte que si nous faisons un effort et entendons atteindre une consommation minimale sur route ouverte.

Mais les obstacles quotidiens sur la route et les exigences d'une circulation normale dans la circulation nous conduisent à une consommation qui, dans les deux voitures, était d'environ cinq litres aux 100 kilomètres.

Oui, les temps sont différents (tout comme les Asiatiques qui ont compris notre fuseau horaire), et les gens s'habituent déjà à la concurrence croissante sur le marché, ce qui apporte des améliorations et des prix plus bas dans la lutte pour l'acheteur. Cependant, ceux qui ne le font pas à temps tombent comme des poires mûres. Compte tenu de la tendance, peut-être qu'un jour les Européens suivront le marché asiatique et fabriqueront des voitures à leur goût, et non l'inverse ? Pouvez-vous imaginer un ingénieur français en train de regarder de près les voitures au Salon de l'auto de Pékin ?

Texte : Sasha Kapetanovitch

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.248 cm3 - puissance maxi 70 kW (95 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 210 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capacité:	vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,6 s - consommation de carburant (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.185 kg - PTAC 1.675 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.039 mm - largeur 1.735 mm - hauteur 1.517 mm - empattement 2.525 mm - coffre 290–653 46 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33 % / état du compteur kilométrique : 2.157 km
Accélération 0-100km :	12,8s
402m de la ville :	17,8 ans ( 121 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	14,1 / 17,2s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	174km/h (NOUS.)
tester la consommation :	5,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,1m
Tableau AM :	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urbain (5 portes)

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.120 cm3 - puissance maximale 55 kW (75 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 170 Nm à 1.500-2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Capacité:	vitesse de pointe 160 km/h - accélération 0-100 km/h en 16,0 s - consommation de carburant (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, émissions de CO2 94 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.155 kg - PTAC 1.640 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.045 mm - largeur 1.720 mm - hauteur 1.455 mm - empattement 2.570 mm - coffre 288–923 43 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32 % / état du compteur kilométrique : 3.550 km
Accélération 0-100km :	14,8s
402m de la ville :	19,5 ans ( 112 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	16,6 / 19,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	160km/h (NOUS.)
tester la consommation :	4,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,3m
Tableau AM :	42m

оценка

• À en juger par la forme, l'Aveo est légèrement plus résistante et dynamique que la Kia. En termes de convivialité, il est un peu à la traîne.

Nous louons et reprochons

hauteur sous plafond

intérieur intéressant et dynamique

boîte de vitesses à six vitesses

bords forts sur le volant

dossier vertical

il n'a pas de feux de jour

sièges avant à poignée latérale

оценка

• La capacité est le principal avantage par rapport aux concurrents. Les matériaux sont de qualité suffisante, le moteur est économique, la conception est mature.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

prix

Port USB et deux prises 12 volts

boîte de vitesses à six vitesses

mauvais équipement

ouverture et fermeture du panneau

il n'a pas de feux de jour