Baisse d'autonomie en hiver ? Voici une liste de Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 et Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • VOITURES ÉLECTRIQUES

Dans divers forums de discussion et groupes Facebook, il y a des déclarations sur la réduction de l'autonomie d'un véhicule électrique sur des pneus d'hiver à des températures autour de 0 degré Celsius. Nous avons décidé de les rassembler en un seul endroit et de vérifier s'il existe une sorte de règle dans tout cela.

Voici les données recueillies pour différents véhicules provenant de différentes sources. Ils ne sont pas directement comparables, mais ils devraient nous permettre d'évaluer à quoi s'attendre des pneus d'hiver par temps froid. L'"autonomie réelle" ci-dessous est l'autonomie calculée selon la procédure EPA, mais confirmée par de nombreux tests en conduite mixte par beau temps :

Nissan Leaf : autonomie réelle = 243 km190-200 kilomètres en gelées légères (source), soit -20 pour cent,
VW e-Golf : autonomie réelle = 201 km, 170-180 km en gelées légères (source), soit -13 pour cent,
Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt : autonomie réelle = 383 km280-300 km en gelées légères, soit -24 pour cent
Nissan e-NV200 (2016) : autonomie réelle = 115 km, 90 km dans des gelées légères, soit -22 pour cent.

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À première vue, il est clair qu'avec les hivers, qui sont les plus fréquents en Pologne, la baisse ne devrait pas dépasser 20 à 25 %. Cela voudrait dire que Soyez e-Niroqui, dans de bonnes conditions, devrait parcourir au maximum 384 km avec une seule charge, en hiver il doit parcourir environ 300 kilomètres. Avec une autonomie de 415 km, le Hyundai Kona Electric devrait facilement parcourir 320 km en hiver - et ainsi de suite.

Comment augmenter la couverture hivernale? Depuis des années, le conseil est le même : laissez la voiture branchée sur le chargeur jusqu'à votre départ, utilisez des chauffages de siège et de volant au lieu de chauffer l'habitacle et n'exagérez pas votre vitesse de conduite.

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