P3410 Désactivation du cylindre 2 / fonctionnement du circuit de commande de la soupape d'admission

P3410 Désactivation du cylindre 2 / fonctionnement du circuit de commande de la soupape d'admission

Fiche technique OBD-II DTC

Performances du circuit de commande de soupape d'arrêt/d'admission 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie (DTC) de diagnostic du groupe motopropulseur générique applicable à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, General Motors, Dodge, Jeep, Chevrolet, Chrysler, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

OBD-II DTC P3410 et les codes correspondants P3409, P3411 et P3412 sont associés au circuit d'arrêt / commande de soupape d'admission du cylindre n° 2.

Le circuit de commande de désactivation du cylindre 2 / soupape d'admission a pour but d'adapter la fonction de désactivation du cylindre (par exemple le mode V4 d'un moteur V8) pour améliorer l'économie de carburant lors d'un fonctionnement à faible charge comme la conduite sur autoroute. Le module de commande du moteur (ECM) contrôle les modes du moteur à 4 ou 8 cylindres, y compris les électrovannes d'arrêt d'admission pour les quatre cylindres du moteur. Ce code fait référence au cylindre numéro 2, et les trois autres cylindres de ce processus sont déterminés par la configuration du moteur et l'ordre d'allumage des cylindres. Le solénoïde de désactivation de cylindre numéro un est installé au niveau ou à proximité de l'entrée à proximité de ce cylindre, en fonction du véhicule et de la configuration spécifiques.

Lorsque l'ECM détecte un problème de performance dans la tension ou la résistance dans le circuit d'admission / désactivation / commande du cylindre 2, un code P3410 est défini et le voyant de contrôle du moteur, le voyant d'entretien du moteur ou les deux peuvent s'allumer. Dans certains cas, l'ECM peut désactiver l'injecteur du cylindre n ° 2 jusqu'à ce que le problème soit corrigé et que le code soit effacé, ce qui entraîne des ratés d'allumage notables du moteur.

Solénoïdes d'arrêt de cylindre :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

La gravité de ce code peut varier considérablement de modérée à sévère en fonction des symptômes spécifiques du problème. Les ratés d'allumage nécessitent une attention immédiate car ils peuvent causer des dommages permanents aux composants internes du moteur.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P3410 peuvent inclure :

• Le moteur peut mal fonctionner
• Augmentation de la consommation de carburant
• Mauvaise performance du moteur
• Le voyant du moteur de service s'allumera bientôt
• Vérifiez que la lumière du moteur est allumée

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code P3410 peuvent inclure :

• Solénoïde d'arrêt de cylindre défectueux
• Niveau ou pression d'huile moteur bas
• Passage d'huile limité
• Câblage défectueux ou endommagé
• Connecteur corrodé, endommagé ou desserré
• ECM défectueux

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P3410 ?

La première étape du dépannage de tout problème consiste à consulter les bulletins de service technique (TSB) spécifiques au véhicule par année, modèle et moteur. Dans certains cas, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous orientant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à vérifier l'état de l'huile moteur et à s'assurer qu'elle est maintenue au bon niveau. Ensuite, localisez tous les composants associés au circuit de commande de la soupape d'arrêt d'admission du cylindre 2 et recherchez les dommages physiques évidents. Selon le véhicule spécifique, ce circuit peut inclure plusieurs composants, y compris un solénoïde d'arrêt, des commutateurs, des indicateurs de défaut et une unité de commande du moteur. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier si le câblage associé présente des défauts évidents tels que des rayures, des abrasions, des fils exposés ou des marques de brûlure. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les dommages aux contacts. Ce processus doit inclure tous les connecteurs électriques et les connexions à tous les composants, y compris l'ECM. Consultez la fiche technique spécifique du véhicule pour vérifier la configuration du circuit de commande de la soupape d'arrêt / d'admission du cylindre 2 et confirmez chaque composant inclus dans le circuit, qui peut inclure un fusible ou un lien fusible.

Étapes avancées

Les étapes supplémentaires deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour être exécutées avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et des documents de référence techniques spécifiques au véhicule.

Essai de tension

La tension de référence et les plages admissibles peuvent varier en fonction de la configuration spécifique du véhicule et du circuit. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et une séquence d'étapes appropriée pour vous aider à établir un diagnostic précis.

Si ce processus détecte l'absence d'une source d'alimentation ou d'une mise à la terre, un test de continuité peut être requis pour vérifier l'intégrité du câblage, des connecteurs et des autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l'alimentation déconnectée du circuit, et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l'absence de continuité indique un défaut de câblage qui est ouvert, court-circuité ou corrodé et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les méthodes standard pour corriger ce code ?

• Remplacement du solénoïde de désactivation
• Nettoyer les connecteurs de la corrosion
• Réparer ou remplacer le câblage défectueux
• Changement d'huile et de filtre
• Nettoyage des passages d'huile obstrués
• Clignotement ou remplacement de l'ECM

Erreur générale

• Le remplacement du solénoïde de désactivation avec une pression d'huile insuffisante ou un câblage défectueux entraînera l'ECM à définir ce code.

Espérons que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à pointer dans la bonne direction pour résoudre le problème DTC du circuit de commande d'admission / désactivation du cylindre 2. Cet article est à titre informatif uniquement, et les données techniques spécifiques et les bulletins de service pour votre véhicule doivent toujours avoir la priorité .

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P3410 ?

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