P2768 Circuit de capteur instable à l'entrée/vitesse de la turbine

P2768 Circuit de capteur instable à l'entrée/vitesse de la turbine

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Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement du circuit capteur "B" entrée vitesse / turbine

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules depuis 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Si vous recevez le DTC P2768, c'est probablement parce que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une entrée de tension instable provenant du circuit du capteur de vitesse d'entrée (ou de la turbine) étiqueté "B". Bien que les capteurs d'entrée et les capteurs de vitesse de turbine soient essentiellement les mêmes et servent le même objectif, la terminologie des composants diffère d'un fabricant à l'autre.

Dans la plupart des cas, le capteur de vitesse d'admission / turbine est un capteur électromagnétique à trois fils utilisé pour surveiller la vitesse d'admission de la boîte de vitesses en tours par minute (tr/min). Le capteur est généralement situé près de l'arrière de la cloche (sur l'arbre d'entrée de la transmission) et est installé avec un boulon / goujon ou vissé directement dans le carter de transmission.

L'arbre principal (ou d'entrée) de la transmission est fixé en permanence à une roue de réaction ou à des rainures spécialement conçues. Lorsqu'un moteur en marche transmet le régime à la transmission, l'arbre d'entrée (ou la roue à réaction) passe près de l'extrémité du capteur. L'arbre en acier (ou roue de réacteur) complète efficacement le circuit électronique/électromagnétique avec le capteur. Un motif électronique est formé lorsque le circuit est interrompu par des sections rainurées (ou crantées) qui passent devant le capteur. Le circuit est reconnu par le PCM comme une forme d'onde, qu'il est programmé pour interpréter comme puissance d'émission/vitesse de la turbine.

La vitesse de sortie de la transmission, la vitesse d'entrée de la transmission/vitesse de la turbine, la vitesse du moteur, la position du papillon, le pourcentage de charge du moteur et d'autres facteurs sont comparés et calculés pour déterminer la vitesse d'entrée/turbine souhaitée. Un code P2768 sera stocké (et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer) si le régime d'entrée / RPM ou la tension du circuit du système ne peut pas rester précis dans un degré spécifié pendant une période de temps spécifiée.

P2768 indique une tension de circuit d'entrée intermittente pour le capteur de vitesse d'entrée/turbine.

symptômes

Les symptômes d'un code P2768 peuvent inclure :

• Fonctionnement instable du compteur de vitesse (compteur kilométrique)
• La transmission ne change pas correctement
• Le compteur de vitesse et/ou le compteur kilométrique ne fonctionnent pas du tout
• Les points de changement de vitesse sont irréguliers ou durs
• Efficacité énergétique réduite

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Capteur de vitesse d'entrée défectueux B
• Câblage et/ou connecteurs endommagés, desserrés ou brûlés
• Erreur PCM ou erreur de programmation PCM
• Accumulation de débris métalliques sur le capteur magnétique

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Un volt / ohmmètre numérique (DVOM), le manuel d'entretien du fabricant, un scanner de diagnostic avancé et éventuellement un oscilloscope aideront au diagnostic correct du code P2768.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système. Je réparerais tous les circuits et/ou connecteurs clairement court-circuités ou ouverts avant de continuer. Assurez-vous d'inspecter la batterie, les câbles de batterie et les extrémités des câbles à ce moment-là, et vérifiez la sortie du générateur.

Ensuite, j'ai connecté le scanner au port de diagnostic, récupéré tous les codes stockés et les ai notés pour une utilisation future. Je ferais également attention aux données d'arrêt sur image en ce moment.

Utilisez le flux de données du scanner pour déterminer quel circuit est défectueux si les codes de capteur d'entrée et de sortie sont présents. Pour obtenir les données les plus précises disponibles avec le scanner, réduisez votre flux de données pour inclure uniquement les informations pertinentes.

Des débris métalliques sur les contacts magnétiques des capteurs de vitesse d'entrée et/ou de sortie peuvent provoquer une sortie de capteur intermittente/erratique. Retirez le capteur et vérifiez qu'il n'y a pas de débris métalliques. Retirez l'excès de débris des surfaces magnétiques avant de réinstaller. J'inspecterais également les rainures de rupture et / ou les encoches sur la roue du réacteur pour détecter tout dommage ou usure.

J'utilise le DVOM pour tester la résistance du capteur individuel et la tension du circuit en suivant les recommandations du fabricant (voir le manuel d'entretien ou toutes les données). Je remplacerais les capteurs qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant.

Une défaillance du contrôleur peut se produire si tous les contrôleurs associés ne sont pas arrêtés avant de tester la résistance ou la continuité avec le DVOM.

Suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse si un code P2768 est stocké et que tous les circuits et capteurs du système sont en bon état de fonctionnement et répondent aux spécifications du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• Des débris métalliques excessifs (attirés par le capteur électromagnétique) peuvent entraîner des lectures erronées du capteur de vitesse d'E/S.
• L'écart entre le capteur et le réacteur est critique. Assurez-vous que les surfaces de montage / les trous filetés sont exempts de débris et d'obstructions.
• Soyez prudent si vous devez retirer les capteurs de vitesse d'entrée et/ou de sortie de la transmission. Du liquide de transmission chaud peut s'échapper du trou.
• Recherchez du liquide de transmission dans la zone du connecteur du capteur de vitesse d'entrée, car certains capteurs sont sujets aux fuites internes.

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