P2206 Niveau bas du circuit de commande du réchauffeur du capteur NOx, banque 1

P2206 Niveau bas du circuit de commande du réchauffeur du capteur NOx, banque 1

Fiche technique OBD-II DTC

Niveau bas du circuit de commande du réchauffeur de capteur de NOx, banque 1

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etc.

Les capteurs de NOx (oxyde d'azote) sont principalement utilisés pour les systèmes d'émission des moteurs diesel. Leur utilisation principale est de déterminer les niveaux de NOx s'échappant des gaz d'échappement après combustion dans une chambre de combustion. Le système les traite ensuite selon différentes méthodes. Compte tenu des conditions de fonctionnement difficiles de ces capteurs, ils sont constitués d'une combinaison de céramique et d'un type spécifique de zircone.

L'un des inconvénients des émissions de NOx dans l'atmosphère est qu'elles peuvent parfois provoquer du smog et/ou des pluies acides. Ne pas surveiller et réguler les niveaux de NOx aura un impact significatif sur l'atmosphère qui nous entoure et l'air que nous respirons. L'ECM (Engine Control Module) surveille en permanence les capteurs de NOx pour garantir des niveaux d'émissions acceptables dans les gaz d'échappement de votre véhicule. Le circuit de commande du réchauffeur du capteur de NOx est responsable du préchauffage du capteur. Il s'agit d'accélérer le réchauffement du capteur, qui à son tour l'amène efficacement à la température de fonctionnement sans dépendre uniquement de la température des gaz d'échappement pour l'auto-échauffement.

En ce qui concerne P2206 et les codes associés, le circuit de commande du chauffage du capteur de NOx est défectueux d'une manière ou d'une autre et l'ECM l'a détecté. Pour référence, la banque 1 est du côté où se trouve le cylindre numéro 1. La banque 2 est de l'autre côté. Si votre véhicule est un moteur simple à 6 ou 4 cylindres en ligne, il peut s'agir d'une gouttière / collecteur à deux voies. Reportez-vous toujours à votre manuel d'entretien pour la désignation de l'emplacement, car cela fera partie intégrante du processus de diagnostic.

P2206 est un DTC générique lié au circuit de commande de chauffage du capteur de NOx, rangée 1 basse. Cela se produit lorsque l'ECM détecte une tension plus faible que prévu sur le circuit de commande du réchauffeur du capteur NOx de la banque 1.

Les moteurs diesel génèrent en particulier des quantités importantes de chaleur, alors assurez-vous de laisser le système refroidir avant de travailler sur des composants du système d'échappement.

Exemple de capteur NOx (dans ce cas pour les véhicules GM) :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Gravité moyenne car les défauts liés aux émissions peuvent en effet affecter l'environnement. Cependant, parfois, il n'y aura aucun symptôme pour les défauts aberrants, mais ils peuvent toujours avoir des conséquences s'ils sont laissés sans surveillance.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code de diagnostic P2206 peuvent inclure :

• Échec du test d'émission
• CEL intermittent (vérifier le voyant moteur)

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code de régulateur de vitesse P2206 peuvent inclure :

• Capteur NOx défectueux
• Chauffage défectueux dans le capteur de NOx
• Circuit ouvert interne dans l'ECM (module de commande du moteur) ou dans le capteur de NOx lui-même
• Invasion de l'eau
• Languettes de connecteur cassées (connexion intermittente)
• Harnais fusionné
• Élément tactile sale
• Haute résistance dans le circuit de commande de chauffage

Quelles sont les étapes pour diagnostiquer et dépanner P2206 ?

La première étape du processus de dépannage de tout problème consiste à consulter les bulletins de service technique (TSB) pour les problèmes connus avec un véhicule particulier.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter un équipement et des connaissances avancés appropriés pour être effectuées avec précision. Nous décrivons les étapes de base ci-dessous, mais reportez-vous au manuel de réparation de votre véhicule / marque / modèle / transmission pour les étapes spécifiques à votre véhicule.

Étape de base # 1

La plupart des capteurs de NOx utilisés dans les voitures et camions diesel seront raisonnablement disponibles. Compte tenu de ce fait, gardez à l'esprit qu'ils peuvent être extrêmement têtus lorsqu'ils sont retirés avec toutes les dilatations et contractions qui se produisent en raison des fluctuations de température dans le système d'échappement. Par conséquent, avant de faire cela, assurez-vous que vous devez retirer le capteur. La plupart des tests de capteurs peuvent être effectués via le connecteur. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour des tests précis du capteur de NOx afin d'obtenir les valeurs souhaitées.

NOTE. Vous devrez peut-être vous réchauffer un peu lors du remplacement du capteur de NOx pour éviter d'endommager les filetages du bouchon d'échappement. L'huile pénétrante est toujours une bonne idée si vous pensez retirer le capteur dans un proche avenir.

Étape de base # 2

Gardez un œil sur la ceinture de sécurité du capteur de NOx pour évaluer ses performances. Dans la plupart des cas, les suspensions fonctionneront à proximité immédiate des températures extrêmes mentionnées précédemment. Gardez donc un œil attentif sur les métiers à tisser ou les connecteurs fondus. Assurez-vous de réparer les éraflures ou les métiers à tisser endommagés pour éviter tout dysfonctionnement futur.

Étape de base # 3

Inspectez le système d'échappement. Surtout à l'intérieur, pour déterminer s'il y a suffisamment de suie, ce qui pourrait potentiellement nuire à la fonctionnalité globale du capteur. D'une manière générale, les moteurs diesel émettaient déjà une quantité anormale de suie. Cela étant dit, les mises à jour du programmeur du marché secondaire peuvent affecter le mélange de carburant et créer plus de suie que la normale, ce qui peut entraîner une défaillance prématurée du capteur de NOx étant donné les mélanges de carburant plus riches associés à certains programmeurs du marché secondaire. Assurez-vous de nettoyer le capteur si vous pensez que c'est le cas et remettez le mélange de carburant aux spécifications OEM normales en supprimant ou en désactivant le programmateur.

Étape de base # 4

Enfin, si vous avez épuisé vos ressources et que vous ne parvenez toujours pas à identifier le problème, il peut être judicieux de rechercher votre ECM (Engine Control Module) pour vérifier si une intrusion d'eau est présente. Il se trouve parfois dans l'habitacle d'une voiture et peut être sensible à toute humidité qui s'accumule dans l'habitacle au fil du temps (par exemple, fuites du radiateur de chauffage, fuites des joints des fenêtres, fonte résiduelle de la neige, etc.). Si des dommages importants sont constatés, il devra être remplacé. Pour cela, dans la plupart des cas, le nouveau calculateur moteur doit être reprogrammé pour le véhicule afin que l'adaptation se fasse sans problème. Malheureusement, de manière générale, les concessionnaires seront les seuls à disposer des bons outils de programmation.

Cet article est à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

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