P2187 Système trop maigre au ralenti (Banque 1) DTC

Code de panne P2187 Fiche technique OBD-II

Le système est trop pauvre au repos (banque 1)

Le DTC P2187 OBD-II indique que l'ordinateur de bord du véhicule a détecté un mélange pauvre au ralenti dans la banque 1 ou la banque 2 (le côté du moteur avec le numéro de cylindre correspondant, le cas échéant). Un mélange pauvre signifie trop d'air et pas assez de carburant.

• P2187 - Système trop pauvre en veille (Banque 1) DTC
• P2187 - Système trop maigre au ralenti (Banque 1) DTC

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de voitures (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer légèrement selon le modèle. Nous avons vu ce code sur Hyundai, Dodge et d'autres modèles.

C'est un code ambigu en soi. Ce code est difficile à déchiffrer sans stratégie de diagnostic. Au cours des deux derniers démarrages, l'ECM a détecté un problème avec le mélange de carburant au ralenti.

Il semble que le mélange de carburant soit trop pauvre (trop d'air et pas assez de carburant) au ralenti. Si vous avez un moteur 4 cylindres, la "banque 1" n'a pas de sens, mais si vous avez un moteur 6 ou 8 cylindres, la banque 1 sera du côté du cylindre numéro un. Le code P2189 est le même code, mais pour la banque #2.

Il existe une longue liste de composants qui peuvent provoquer ce scénario. Pour la plupart, la procédure de diagnostic est simple - prend juste du temps à moins qu'elle ne soit vérifiée en premier. La stratégie exige que les problèmes de contrôlabilité soient observés et notés, puis commencent par les problèmes les plus courants et progressent progressivement.

Symptômes

Avec un large éventail de possibilités, les problèmes énumérés peuvent ou non être présents. Mais ici, il est important de porter une attention particulière aux symptômes observés et de noter quels symptômes apparaissent et quand pour une stratégie de diagnostic.

• La voiture a un dysfonctionnement au ralenti
• Difficile à démarrer, surtout quand il fait chaud
• Ralenti très irrégulier
• Codes supplémentaires pour déterminer la cause du code source P2187
• Bruits de sifflement
• Plus petits nombres de turbo boost
• Odeur de carburant

Causes possibles du DTC P2187

Il existe deux grandes variations qui peuvent entraîner l'enregistrement d'un DTC P2187 OBD-II. Quelque chose laisse entrer de l'air dans le système de carburant ou quelque chose limite le débit de carburant. Le module de commande du moteur (ECM) détecte un mélange de carburant non idéal et allume le témoin Check Engine sur le tableau de bord du véhicule.

• Capteur O2 défectueux (avant)
• Joint de bouchon de gaz défectueux
• Bouchon de remplissage d'huile qui fuit ou qui fuit
• Fuite d'air dans le collecteur d'admission après le capteur MAF en raison du collecteur lui-même, d'un tuyau d'aspiration déconnecté ou fissuré, d'une fuite dans le capteur MAP, d'une fuite dans la dérivation du turbocompresseur ou est-il bloqué ouvert, d'un tuyau de servofrein ou d'une fuite dans les tuyaux EVAP.
• Capteur MAP défectueux
• Vanne de purge de cartouche EVAP
• Injecteur de carburant qui fuit
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Fuites d'échappement
• Dysfonctionnement du système de calage variable des soupapes
• ECM défectueux (ordinateur de contrôle du moteur)
• Chauffage O2 défectueux (avant)
• Filtre à essence bouché
• La pompe à carburant s'use et crée une basse pression.
• Capteur de débit d'air massique défectueux

Étapes de diagnostic / réparation

Votre stratégie pour trouver ce problème commence par un essai routier et l'observation des symptômes. L'étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n'importe quel magasin de pièces automobiles) et à obtenir des codes supplémentaires.

L'ordinateur a défini le code P2187 pour indiquer que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s'agit du code de base, mais tout composant défectueux dans ce cycle qui pourrait provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.

Si le test de conduite ne montre aucun symptôme, il se peut que ce ne soit pas le vrai code. En d'autres termes, le mélange de carburant n'est pas pauvre et l'ordinateur ou le capteur d'oxygène est chargé de définir le code.

Chaque voiture a au moins deux capteurs d'oxygène - un avant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d'oxygène libre restant dans les gaz d'échappement après l'allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l'échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.

Si la marche au ralenti est présente ou si l'un des autres symptômes est présent, commencez le processus en premier avec la cause la plus probable. Soit de l'air non mesuré entre dans le collecteur d'admission, soit il n'y a pas de pression de carburant :

• Vérifiez le bouchon du réservoir de carburant pour les fissures, les fuites et la fonctionnalité.
• Soulevez le capot et assurez-vous que le bouchon de remplissage d'huile est bien fermé.
• Si des codes supplémentaires étaient présents, commencez par les vérifier.
• Recherchez les fuites d'air en commençant par le capteur MAF. Vérifiez le tuyau ou la connexion entre le capteur et le collecteur d'admission jusqu'au collecteur pour les fissures ou les connexions desserrées. Vérifiez soigneusement tous les tuyaux à dépression fixés au collecteur d'admission pour les connecter au servofrein. Vérifiez le tuyau vers le capteur MAP et tous les tuyaux vers le turbocompresseur, le cas échéant.
• Avec le moteur en marche, utilisez une bombe pour nettoyer le carburateur et vaporisez un petit brouillard autour de la base du collecteur d'admission et à l'endroit où les deux moitiés se rencontrent s'il est en deux parties. Vaporisez le nettoyant autour de la base EGR pour détecter les fuites dans le collecteur. Le régime augmentera si une fuite est détectée.
• Vérifiez l'étanchéité de la vanne PCV et du tuyau.
• Inspectez les injecteurs de carburant pour les fuites de carburant externes.
• Inspectez le régulateur de pression de carburant en retirant le tuyau d'aspiration et en le secouant pour vérifier la présence de carburant. Si c'est le cas, remplacez-le.
• Arrêtez le moteur et installez un manomètre de carburant sur la valve Schrader de la rampe d'injection vers les injecteurs. Démarrer le moteur et noter la pression du carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr/min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si le volume ou la pression est hors plage, remplacez la pompe ou le filtre.

Le reste des composants doit être vérifié par un centre de service doté d'un scanner et d'un programmeur Tech 2.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2187

Lors du dépannage d'un code P2187, un mécanicien doit se méfier des erreurs courantes suivantes :

• Négliger d'effacer le DTC après réparation
• Négliger de vérifier la présence du code P2187

Quelle est la gravité du code P2187 ?

Bien qu'il soit encore possible de conduire la plupart des véhicules qui enregistrent le code P2187, il est important de résoudre les problèmes sous-jacents dès que possible. L'utilisation du mauvais mélange de carburant peut affecter l'intégrité d'autres systèmes et composants, entraînant plus de coûts de réparation et de frustration que de résoudre le problème la première fois qu'il se produit.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2187 ?

Une fois qu'un mécanicien certifié a confirmé le DTC P2187, les réparations suivantes peuvent être nécessaires pour corriger le problème :

• Réparez les fuites dans les tuyaux tels que les tuyaux du système EVAP ou les tuyaux d'aspiration.
• Élimination des fuites dans le système d'échappement
• Remplacement du filtre à carburant, de la pompe à carburant ou du régulateur de pression de carburant
• Remplacement du réservoir de carburant ou des bouchons de remplissage d'huile
• Remplacement des capteurs O2, MAP ou de débit d'air massique

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P2187

Comme pour le diagnostic de tout autre DTC OBD-II, ce processus peut prendre un certain temps en raison de la nécessité éventuelle de plusieurs tests et vérifications. Cependant, lors du dépannage du code P2187, ce temps peut être particulièrement long en raison de la longue liste de coupables potentiels. La stratégie de détection des problèmes consiste à descendre dans la liste, en commençant par la cause la plus probable et en descendant vers les causes les moins courantes.

Système P2187 pour s'appuyer sur Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Comment réparer

Besoin de plus d'aide avec votre code p2187 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2187, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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