P2165 Capteur de position papillon / pédale C - Efficacité d'arrêt maximale

P2165 Capteur de position papillon / pédale C - Efficacité d'arrêt maximale

Fiche technique OBD-II DTC

Capteur de position de l'accélérateur / de la pédale C Réponse d'arrêt maximale

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules de Ford (tels que le F-150), Chevrolet, Dodge / Ram, Jeep, Chrysler, Kia, Toyota, VW, Ferrari, etc. Bien que générales, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année. , marque, modèle et équipement du groupe motopropulseur.

Un code stocké P2165 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du capteur de position du papillon "C" (TPS) ou du capteur de position de pédale spécifique (PPS).

La désignation "C" fait référence à un capteur spécifique ou à une partie d'un circuit/capteur. Consultez une source fiable d'informations sur le véhicule pour obtenir des informations détaillées sur ce véhicule. Ce code n'est utilisé que dans les véhicules équipés de systèmes Drive-by-Wire (DBW) et est associé à un arrêt maximum ou à plein régime.

Le PCM contrôle le système DBW à l'aide du moteur de l'actionneur d'accélérateur, de plusieurs capteurs de position de pédale (parfois appelés capteurs de position de pédale d'accélérateur) et de plusieurs capteurs de position d'accélérateur. Les capteurs sont généralement fournis avec une référence 5V, une masse et au moins un fil de signal.

De manière générale, les capteurs TPS/PPS sont de type potentiomètre. Une extension mécanique sur la pédale d'accélérateur ou l'arbre d'accélérateur actionne les contacts du capteur. La résistance du capteur change à mesure que les broches se déplacent sur la carte PCB du capteur, provoquant des changements dans la résistance du circuit et la tension d'entrée du signal vers le PCM.

Si le PCM détecte un signal de tension provenant du capteur de position d'arrêt maximum / de papillon large (du capteur étiqueté C) qui ne reflète pas le paramètre programmé, le code P2165 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Lorsque ce code est stocké, le PCM passe généralement en mode boiteux. Dans ce mode, l'accélération du moteur peut être sévèrement limitée (à moins qu'elle ne soit complètement désactivée).

Capteur de position du papillon (DPZ) :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Le P2165 doit être considéré comme grave car il peut rendre impossible la conduite.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2165 peuvent inclure :

• Manque de réponse de l'accélérateur
• Accélération limitée ou pas d'accélération
• Le moteur cale au ralenti
• Oscillation à l'accélération
• Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code de capteur de position d'accélérateur / pédale P2165 peuvent inclure:

• TPS ou PPS défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne entre TPS, PPS et PCM
• Connecteurs électriques corrodés
• Moteur d'entraînement DBW défectueux.

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2165 ?

Vérifiez la source d'informations de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent à la marque, au modèle et à la taille du moteur du véhicule respectif. Les symptômes et les codes stockés doivent également correspondre. Trouver un BST approprié vous aidera grandement dans votre diagnostic.

Mon diagnostic du code P2165 commence généralement par une inspection visuelle de tous les câblages et connecteurs associés au système. Je vérifierais également le papillon des gaz pour détecter des signes d'accumulation de carbone ou de dommages. Nettoyez tous les dépôts de carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.

Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source fiable d'informations sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision ce code.

Connectez ensuite le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les DTC stockés. Notez-les au cas où vous auriez besoin d'informations plus tard dans votre diagnostic. Enregistrez également toutes les données d'arrêt sur image associées. Ces notes peuvent être utiles, surtout si le P2165 est intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le code est effacé.

Si le code est effacé immédiatement, les surtensions et les discordances entre TPS, PPS et PCM peuvent être détectées à l'aide du flux de données du scanner. Réduisez votre flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et/ou incohérence n'est détecté, utilisez le DVOM pour obtenir des données en temps réel sur chacun des fils de signal du capteur. Pour obtenir des données en temps réel du DVOM, connectez le fil de test positif au fil de signal correspondant et le fil de test de terre au circuit de terre, puis regardez l'affichage du DVOM pendant que le DBW fonctionne. Faites attention aux surtensions lorsque vous déplacez lentement le papillon des gaz de fermé à complètement ouvert. La tension varie généralement de 5 V à papillon fermé à 4.5 V à papillon ouvert, mais vérifiez auprès de la source d'informations de votre véhicule pour les spécifications exactes. Si des surtensions ou d'autres anomalies sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour vérifier les performances du capteur.

Si le capteur fonctionne comme prévu, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Les schémas de câblage du système et les brochages des connecteurs peuvent vous aider à déterminer les circuits à tester et où les trouver sur un véhicule. Réparez ou remplacez les circuits du système si nécessaire.

Une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse ne peut être suspectée que si tous les capteurs et circuits du système sont vérifiés.

Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l'actionneur de papillon et tous les capteurs de position du papillon soient remplacés dans leur ensemble.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2165 ?

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