P2131 Plage / Performance du circuit du capteur de position du papillon F

P2131 Plage / Performance du circuit du capteur de position du papillon F

Fiche technique OBD-II DTC

Capteur de position de l'accélérateur / de la pédale / Interrupteur "F" Plage / Performance du circuit

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Le capteur de position du papillon est un potentiomètre qui mesure la quantité d'ouverture du papillon. Lorsque la manette des gaz est ouverte, la lecture (mesurée en volts) augmente.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est l'ordinateur principal qui contrôle le véhicule et il fournit un signal de référence de 5 V au capteur de position du papillon (TPS) et également généralement à la masse. Mesure générale : au repos = 5 V ; plein gaz = 4.5 volts. Si le PCM détecte que l'angle des gaz est supérieur ou inférieur à ce qu'il devrait être pour un certain régime, il définira ce code. La lettre "F" fait référence à un circuit particulier, un capteur ou une zone d'un circuit particulier.

Symptômes possibles

Les symptômes d'un code d'anomalie P2131 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé (vérifier le voyant du moteur ou l'entretien du moteur bientôt)
• Trébuchements intermittents lors de l'accélération ou de la décélération
• Soufflant de la fumée noire lors de l'accélération
• Pas de démarrage

raisons

Le code P2131 peut signifier qu'un ou plusieurs des événements suivants se sont produits :

• Le TPS a un circuit ouvert intermittent ou un court-circuit interne.
• Le faisceau frotte, provoquant un circuit ouvert ou un court-circuit dans le câblage.
• Mauvaise connexion dans TPS
• Mauvais PCM (moins probable)
• Eau ou corrosion dans le connecteur ou le capteur

Solutions possibles

1. Si vous avez accès à un outil d'analyse, voyez quelles sont les lectures de ralenti et de pleins gaz (WOT) pour le TPS. Assurez-vous qu'ils sont proches des spécifications mentionnées ci-dessus. Sinon, remplacez le TPS et revérifiez.

2. Vérifiez qu'il n'y a pas de circuit ouvert ou de court-circuit intermittent dans le signal TPS. Vous ne pouvez pas utiliser un outil d'analyse pour cela. Vous aurez besoin d'un oscillateur. En effet, les outils d'analyse prélèvent des échantillons de nombreuses lectures différentes sur une ou deux lignes de données seulement et peuvent manquer des décrochages intermittents. Connectez un oscilloscope et observez le signal. Il doit monter et descendre en douceur, sans tomber ni dépasser.

3. Si aucun problème n'est détecté, effectuez un test d'oscillation. Pour ce faire, remuez le connecteur et le harnais tout en observant le motif. Abandonne ? Si c'est le cas, remplacez le TPS et revérifiez.

4. Si vous n'avez pas de signal TPS, vérifiez la référence 5V sur le connecteur. S'il est présent, testez le circuit de terre pour un circuit ouvert ou un court-circuit.

5. Assurez-vous que le circuit de signal n'est pas de 12 V. Il ne devrait jamais avoir de tension de batterie. Si tel est le cas, recherchez un court-circuit sur le circuit et réparez-le.

6. Recherchez de l'eau dans le connecteur et remplacez le TPS si nécessaire.

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