Capteur de position du papillon P212D / interrupteur G Entrée Circ High
Teneur
Capteur de position du papillon P212D / interrupteur G Entrée Circ High
Fiche technique OBD-II DTC
Haut niveau d'un signal d'entrée dans une chaîne du capteur de position d'une vanne papillon / interrupteur "G"
Qu'est-ce que cela signifie?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.
Lorsque je suis tombé sur un code stocké P212D, j'ai découvert que cela signifiait que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avait détecté une entrée haute tension du circuit du capteur de position du papillon (TPS) ou d'un circuit spécifique du capteur de position de la pédale (PPS). "G" fait référence à un circuit, un capteur ou une région spécifique d'un circuit spécifique.
Consultez une source fiable d'informations sur le véhicule (toutes les données de bricolage fonctionneront) pour plus de détails sur le véhicule en question. Ce code n'est utilisé que dans les véhicules équipés de systèmes drive-by-wire (DBW).
Le PCM contrôle le système DBW à l'aide du moteur de l'actionneur d'accélérateur, d'un ou de plusieurs capteurs de position de pédale (parfois appelés capteurs de position de pédale d'accélérateur) et de plusieurs capteurs de position d'accélérateur. Les capteurs ont une tension de référence (généralement 5 V) et une masse. La plupart des capteurs TPS/PPS sont de type potentiomètre et complètent le circuit approprié. Une rallonge d'axe pivotante sur la pédale d'accélérateur ou sur l'arbre d'accélérateur actionne les contacts du capteur. La résistance du capteur change à mesure que les broches se déplacent sur la carte PCB du capteur, provoquant des changements dans la résistance du circuit et la tension d'entrée du signal vers le PCM.
Si la tension du signal d'entrée dépasse la limite programmée, pendant une période prolongée et dans certaines circonstances, le code P212D sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.
Symptômes / gravité
Lorsque ce code est stocké, le PCM passe généralement en mode boiteux. Dans ce mode, l'accélération du moteur sera sévèrement limitée (à moins qu'elle ne soit désactivée). Les symptômes d'un code P212D peuvent inclure :
- Accélérateur bloqué (à tous les régimes)
- Accélération limitée ou pas d'accélération
- Le moteur cale au ralenti
- Oscillation à l'accélération
- Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas
raisons
Les causes possibles de ce code moteur incluent :
- Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne entre TPS, PPS et PCM
- TPS ou PPS défectueux
- Connecteurs électriques corrodés
- Moteur d'entraînement de la télécommande défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.
J'aurais accès à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d'informations sur le véhicule comme All Data (DIY) pour diagnostiquer le code P212D.
Je ferais la première étape de mon diagnostic en inspectant visuellement tout le câblage et les connecteurs associés au système. J'aime aussi vérifier le corps de papillon pour des signes d'accumulation de carbone ou de dommages. Une accumulation excessive de carbone qui maintient le corps de papillon ouvert au démarrage peut entraîner le stockage d'un code P212D. Nettoyez tous les dépôts de carbone du corps de papillon selon les recommandations du fabricant et réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux si nécessaire, puis testez à nouveau le système DBW.
Ensuite, je connecte le scanner au port de diagnostic de la voiture et récupère tous les DTC stockés. Je l'écris juste au cas où l'ordre dans lequel les codes ont été stockés est nécessaire. J'aime aussi enregistrer toutes les données d'arrêt sur image associées. Ces notes peuvent être utiles si le P212D ne fonctionne pas correctement. Maintenant, j'efface les codes et teste la voiture. Si le code est effacé, je continue à diagnostiquer
Les surtensions et les discordances entre TPS, PPS et PCM peuvent être détectées à l'aide du flux de données du scanner. Réduisez votre flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide. Si aucun pic et/ou incohérence n'est trouvé, utilisez le DVOM pour obtenir des données en temps réel de chaque capteur individuellement. Pour obtenir des données en temps réel à l'aide du DVOM, connectez les cordons de test aux circuits de signal et de masse appropriés et observez l'affichage du DVOM pendant que le DBW fonctionne. Faites attention aux surtensions lorsque vous déplacez lentement le papillon des gaz de fermé à complètement ouvert. La tension varie généralement de 5 V à papillon fermé à 4.5 V à papillon ouvert. Si des surtensions ou d'autres anomalies sont détectées, suspectez que le capteur testé est défectueux. Un oscilloscope est également un excellent outil pour vérifier les performances du capteur.
Notes de diagnostic supplémentaires :
- Certains fabricants exigent que le corps de papillon, le moteur de l'actionneur de papillon et tous les capteurs de position du papillon soient remplacés ensemble.
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