P2119 Gamme de corps de papillon de commande d'actionneur d'accélérateur

Code de panne OBD-II - P2119 - Fiche technique

Commande de l'actionneur d'accélérateur Gamme / Performance du corps de papillon

Que signifie le DTC P2119 ?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique s'applique généralement à tous les véhicules équipés d'un système OBD-II qui utilisent un système de commande d'accélérateur filaire, y compris, mais sans s'y limiter, les véhicules Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC Land Rover, etc. .

Le DTC P2119 OBD-II est l'un des codes possibles qui indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le système de commande de l'actionneur d'accélérateur.

Il existe six codes liés aux dysfonctionnements du système de commande de l'actionneur de papillon et ils sont P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 et P2119. Le code P2119 est défini par le PCM lorsque le corps de papillon de l'actionneur d'accélérateur est hors de portée ou ne fonctionne pas correctement.

Le PCM contrôle le système de commande de l'actionneur de papillon en surveillant un ou plusieurs capteurs de position du papillon. Le fonctionnement du corps de papillon est déterminé par la position du corps de papillon, qui est commandé par un ou plusieurs moteurs de commande d'actionneur de papillon. Le PCM surveille également le capteur de position de la pédale d'accélérateur pour déterminer la vitesse à laquelle le conducteur souhaite conduire, puis détermine la réponse appropriée de l'accélérateur. Le PCM y parvient en modifiant le flux de courant vers le moteur de commande de l'actionneur d'accélérateur, qui déplace le papillon des gaz à la position souhaitée. Certains défauts amèneront le PCM à restreindre le fonctionnement du système de commande de l'actionneur d'accélérateur. C'est ce qu'on appelle le mode à sécurité intégrée ou non-stop dans lequel le moteur tourne au ralenti ou peut ne pas démarrer du tout.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité de ce code peut être moyenne à grave selon le problème spécifique. Les symptômes d'un DTC P2119 peuvent inclure :

• Le véhicule aura une puissance réduite et une réponse lente de l'accélérateur (mode Limp).
• Le moteur ne démarre pas
• Des performances médiocres qui progressent
• Peu ou pas de réponse de l'accélérateur
• Vérifiez que la lumière du moteur est allumée
• Fumée d'échappement
• Augmentation de la consommation de carburant

Causes courantes du code P2119

La cause la plus fréquente de ce code est soit le capteur de position du papillon (TPS), qui fait partie intégrante du corps de papillon, soit le capteur de position de la pédale d'accélérateur (TPPS), qui fait partie de la pédale d'accélérateur à vos pieds.

Ces composants font partie de l'ETCS (Electronic Throttle Control System). Les papillons des gaz à commande électronique utilisés dans la plupart des véhicules modernes utilisent la programmation PCM pour régler et contrôler la position de l'accélérateur. En raison de la nature complexe de la programmation, le PCM définit souvent des codes pour ce qu'il pense être un problème. Il existe de nombreux scénarios dans lesquels ce code peut être installé, mais le problème ne concerne pas les composants ETCS. Il est important de reconnaître d'autres symptômes et/ou codes qui définiront indirectement ce code.

Les raisons possibles de ce code peuvent inclure :

• Corps de papillon défectueux
• Accélérateur ou levier sale
• Capteur de position du papillon défectueux
• Capteur de position de pédale d'accélérateur défectueux
• Moteur de l'actionneur de papillon défectueux
• Connecteur corrodé ou endommagé
• Câblage défectueux ou endommagé
• PCM défectueux

Réparation normale

• Remplacement du corps de papillon
• Nettoyage du corps de papillon et de la tringlerie
• Remplacement du capteur de position du papillon
• Remplacement du moteur de commande de l'actionneur d'accélérateur
• Remplacement du capteur de position de la pédale d'accélérateur
• Nettoyer les connecteurs de la corrosion
• Réparation ou remplacement de câblage
• Clignotant ou remplaçant le PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Vérifier la disponibilité du BST

La première étape du dépannage de tout problème consiste à consulter les bulletins de service technique (TSB) spécifiques au véhicule par année, modèle et groupe motopropulseur. Dans certains cas, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous orientant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à trouver tous les composants liés au système de commande de l'actionneur d'accélérateur. Cela comprendra le corps de papillon, le capteur de position du papillon, le moteur de commande de l'actionneur de papillon, le PCM et le capteur de position de l'accélérateur dans un système simplex. Une fois ces composants localisés, une inspection visuelle approfondie doit être effectuée pour vérifier que tout le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que des rayures, des abrasions, des fils exposés, des marques de brûlure ou du plastique fondu. Les connecteurs de chaque composant doivent ensuite être vérifiés pour la sécurité, la corrosion et les dommages aux broches.

L'inspection visuelle et physique finale est le corps de papillon. Contact coupé, vous pouvez tourner la manette des gaz en la poussant vers le bas. Il devrait tourner dans une position grande ouverte. S'il y a des sédiments derrière la plaque, elle doit être nettoyée pendant qu'elle est disponible.

Étapes avancées

Les étapes supplémentaires deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour être exécutées avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et des documents de référence techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension dépendent de l'année de fabrication, du modèle de véhicule et du moteur.

Vérification des circuits

Contact coupé, débrancher le connecteur électrique du boîtier papillon. Repérez les 2 broches du ou des moteurs sur le corps de papillon. À l'aide d'un ohmmètre numérique réglé sur ohms, vérifiez la résistance du ou des moteurs. Le moteur doit lire environ 2 à 25 ohms selon le véhicule spécifique (vérifiez les spécifications du constructeur de votre véhicule). Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le corps de papillon doit être remplacé. Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent, vous voudrez vérifier les signaux de tension sur le moteur.

Si ce processus détecte qu'il n'y a pas de source d'alimentation ou de connexion à la terre, un test de continuité peut être requis pour vérifier l'intégrité du câblage. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l'alimentation déconnectée du circuit et les lectures normales doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire dans les données techniques. La résistance ou l'absence de continuité indique un problème de câblage qui doit être réparé ou remplacé.

Espérons que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour résoudre un problème avec votre système de commande d'actionneur de papillon. Cet article est à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours avoir la priorité.

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P2119 ?

La première étape consiste à vérifier les codes avec un scanner et à s'assurer que le problème est toujours là. Ceci est réalisé en effaçant le code et en testant la voiture. Le mécanicien utilisera principalement un outil d'analyse pour surveiller les données de deux capteurs : TPS et TPPS. La plupart du temps, le problème sera évident dans les données du scanner.

Si les données sont bonnes, mais que le code et/ou les symptômes persistent, vous devrez tester chaque composant individuellement. Une inspection visuelle du fonctionnement du papillon des gaz doit être accompagnée d'un test ponctuel de chaque composant du système ECTS. Les tests exacts seront effectués différemment pour chaque fabricant et doivent être recherchés avec un système d'information professionnel.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P2119

Une erreur courante est de ne pas pouvoir vérifier si la manette des gaz se déplace réellement. Les composants internes du corps de papillon peuvent tomber en panne. Si cela se produit, il est possible que le TPS indique que la manette des gaz se déplace, mais qu'elle ne se déplace pas réellement.

Les problèmes de connecteurs électriques sont communs à tous les véhicules et systèmes. Les zones problématiques ne sont pas toujours visuellement évidentes et donnent une meilleure idée du câblage et des connecteurs de chaque composant. Les problèmes de connecteur sont faciles à manquer, car ils ne sont pas immédiatement évidents.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P2119 ?

Ce code indique un problème avec le système de commande des gaz, qui est un système vital pour la vitesse de tout véhicule. Si ce système était exempt d'erreurs, une défaillance du système présenterait un grave danger pour les passagers et les passants. De ce fait, si ce code est défini, le véhicule manque généralement de puissance importante. Certains constructeurs choisissent de mettre le véhicule en mode arrêt pour des raisons de sécurité. Les modes de programmation et de sécurité varient d'un fabricant à l'autre.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P2119 ?

• Réparation / remplacement du corps de papillon (composé du TPS, de l'accélérateur et du moteur d'accélérateur)
• Réparation / remplacement de l'ensemble pédale d'accélérateur
• Dépannage du câblage

Les deux réparations les plus courantes sont l'ensemble du corps de papillon et l'ensemble de la pédale d'accélérateur. Les deux composants contiennent des capteurs de position utilisés par le PCM pour détecter la position de la pédale d'accélérateur sous le pied et le papillon des gaz en haut du collecteur d'admission.

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES À PRENDRE CONNAISSANCE DU CODE P2119

Personnellement, je n'aime pas l'utilisation des systèmes d'accélérateur à commande électronique (ECTS) que l'on trouve sur la plupart des voitures modernes. Cela complique le système de câblage très simple et robuste utilisé depuis de nombreuses décennies. De plus, l'introduction de l'ECTS augmente le coût de possession de tout véhicule. À mon avis, cela crée plus de composants défaillants, coûteux et souvent difficiles à remplacer.

L'objectif du constructeur est d'obtenir un contrôle plus précis du fonctionnement du moteur. Ils peuvent en avoir, mais le gain de contrôle est minime par rapport au coût de possession important répercuté sur l'acheteur. Sans parler de l'inconvénient supplémentaire d'avoir une voiture qui ne démarre pas lorsque ces systèmes échouent. Le système de câble traditionnel n'a pas contribué et ne pouvait pas contribuer au besoin d'assistance routière.

Cette opinion est facilement discutée parmi les mécaniciens et les clients confrontés à des échecs ECTS. Souvent, les constructeurs automobiles manquent d'une réelle perspective sur les clients auxquels ils vendent leurs véhicules.

p2119 Commande de l'actionneur de papillon Plage/performance du corps de papillon

Besoin de plus d'aide avec votre code p2119 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2119, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.