Circuit de commande de carburant du système de traitement des gaz d'échappement P20D7 / ouvert

Circuit de commande de carburant du système de traitement des gaz d'échappement P20D7 / ouvert

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit de commande de carburant du système de post-traitement des gaz d'échappement / ouvert

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Mitsubishi, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Un code P20D7 stocké dans votre véhicule diesel signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n'a pas détecté de tension sur le circuit de commande de carburant de post-traitement.

Un système de post-traitement des gaz d'échappement (également appelé système de récupération de catalyseur sélectif) est utilisé pour améliorer les capacités du système de gaz d'échappement catalytique. Il peut être constitué d'un ou plusieurs de ces éléments ; catalyseur d'oxydation diesel, filtre à particules, système d'injection d'agent réducteur, catalyseur de glissement d'ammoniac et piège à oxyde d'azote (NOx).

Un système d'injection de réducteur se compose généralement d'au moins un injecteur de réducteur, d'un réservoir de stockage de réducteur et de conduites de carburant de réducteur haute pression. Une pompe haute pression électronique est généralement située dans le réservoir ou dans la conduite d'alimentation en carburant. C'est dans le circuit qui contrôle cette pompe d'alimentation que le défaut de stockage du P20D7 a été détecté.

Entre autres, les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement (EAS) sont chargés d'injecter un composé réducteur / fluide moteur diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du pot catalytique via un stockage de fluide automatisé. et système d'injection. Les injections de DEF calculées avec précision augmentent la température des différents éléments filtrants et leur permettent de fonctionner plus efficacement. L'ajout de DEF au système catalytique prolonge la durée de vie de l'élément filtrant et réduit les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère.

Les systèmes EAS et les catalyseurs sont surveillés et contrôlés soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Le contrôleur surveille la pression dans le système d'injection de réducteur, les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur).

Si le PCM détecte un manque de tension dans le circuit de commande de la pompe à carburant EAS, un code P20D7 sera enregistré et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P20D7 stocké doit être traité comme sérieux et rectifié dès que possible. Le système EAS peut être endommagé en raison de conditions qui ont contribué à la persistance du code P20D7.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P20D7 peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Diminution de l'efficacité énergétique
• Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Pompe à carburant EAS défectueuse
• Capteur de pression de carburant défectueux EAS
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande d'alimentation en carburant EAS
• FED insuffisant dans le réservoir EAS
• Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes pour dépanner le P20D7 ?

Le diagnostic d'un code P20D7 nécessitera un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source de diagnostic spécifique au véhicule.

Recherchez un bulletin de service technique (TSB) qui correspond à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, les codes stockés et les symptômes détectés peuvent fournir des informations de diagnostic utiles.

J'aime commencer mon diagnostic en inspectant visuellement les faisceaux de câblage et les connecteurs EAS. Le câblage et/ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image associées. Notez ces informations avant d'effacer les codes. Testez le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit effacé.

Si le PCM passe en mode prêt pendant ce temps, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué à la conservation du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé immédiatement, l'étape de diagnostic suivante nécessitera de rechercher dans la source d'informations du véhicule des schémas fonctionnels de diagnostic, des brochages, des faces de connecteur et des procédures et spécifications de test de composants.

Utilisez le DVOM pour vérifier (chute de tension) sur toutes les mises à la terre du système de carburant EAS. Continuez à tester l'alimentation du système de contrôle EAS. Vérifiez les fusibles avec un circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si l'alimentation correcte (tension de la batterie) et les circuits de masse sont trouvés, utilisez le scanner pour allumer la pompe à carburant EAS et vérifier la tension de sortie du circuit de commande. Si la tension est insuffisante, vérifiez le relais de pompe à carburant EAS. Si aucune tension d'entrée n'est détectée, suspectez que le contrôleur est défectueux ou présente une erreur de programmation. Si une tension d'entrée est présente au niveau du relais mais qu'aucune tension de sortie n'est détectée, suspectez que le relais est défectueux.

Si le circuit de tension de sortie de l'alimentation EAS est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester le capteur de pression de carburant EAS et la pompe à carburant. Si l'un de ces composants ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu'il est défectueux.

• N'oubliez pas les boucles de masse lors du test de chute de tension

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Besoin de plus d'aide avec votre code P20D7 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P20D7, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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