Performances du circuit de commande du réchauffeur réducteur B P20BE

Performances du circuit de commande du réchauffeur réducteur B P20BE

Fiche technique OBD-II DTC

Rendement du circuit de commande du réchauffeur du réducteur B

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules diesel OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année modèle, la marque, modèles et configurations de transmission. ...

Un code P20BE stocké signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension anormale qui se situe en dehors de la plage normale des valeurs attendues sur le circuit de commande du réchauffeur réducteur embarqué indiqué par la lettre B. Cette désignation est utilisée lorsque plusieurs réchauffeurs réducteurs sont utilisés, reportez-vous à la réparation manuelle du véhicule pour déterminer quel circuit B convient à votre application.

Le système catalytique est responsable de la réduction (principalement) de toutes les autres émissions d'échappement, bien que certaines applications soient également équipées d'un piège à NOx.

Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) franchissent une nouvelle étape dans la réduction des émissions de NOx. Cependant, les moteurs diesel plus gros et plus puissants d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes strictes d'émissions fédérales (États-Unis) avec juste un EGR, un DPF/convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.

Les systèmes SCR injectent un agent réducteur ou un fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules et/ou du pot catalytique. L'injection de DEF calculée avec précision augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Cela prolonge la durée de vie de l'élément filtrant et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère.

L'ensemble du système SCS est surveillé et contrôlé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur). L'injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

Les réchauffeurs d'agent réducteur sont utilisés pour empêcher le liquide d'échappement des moteurs diesel de geler à des températures extrêmes. Ces réchauffeurs sont généralement situés dans le réservoir de DEF et/ou dans le ou les flexibles d'alimentation de la buse d'agent réducteur.

Si le PCM détecte une tension anormale qui se situe en dehors de la plage normale des valeurs attendues sur le circuit de commande du réchauffeur réducteur B, un code P20BE sera stocké et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer.

Des réchauffeurs d'agent réducteur peuvent être situés à l'intérieur du réservoir de DEF (exemple illustré ici) :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P20BE stocké doit être traité comme grave et doit être résolu dès que possible. Le système SCR peut être désactivé à cause de cela. Des dommages de catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P20BE peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Diminution de l'efficacité énergétique
• Autres codes liés à SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Mauvais chauffage réducteur
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande du réchauffeur d'agent réducteur
• Sonde de température d'agent de réduction défectueuse
• Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20BE ?

Vous aurez besoin d'accéder à un scanner de diagnostic, à un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d'informations de diagnostic spécifique au véhicule pour diagnostiquer le code P20BE.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (TSB) correspondant à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, le code / les codes stockés et les symptômes détectés, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous devez commencer votre diagnostic en inspectant visuellement les faisceaux et les connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et/ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Connectez ensuite le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Notez ces informations avant d'effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (actuellement) si le PCM passe en mode prêt. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé, recherchez dans la source d'informations de votre véhicule des schémas fonctionnels de diagnostic, des brochages de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures et spécifications de test de composants. Vous aurez besoin de ces informations pour passer à l'étape suivante de votre diagnostic.

Utilisez DVOM pour vérifier l'alimentation du SCR/système de contrôle. Vérifiez les fusibles avec un circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si une alimentation appropriée (tension de batterie) et des circuits de masse sont trouvés, utilisez le scanner pour activer le / les réchauffeurs réducteurs et vérifiez la tension de sortie du circuit de commande. Si la tension est insuffisante, suspectez que le contrôleur est défectueux ou a une erreur de programmation.

Si le circuit de tension de sortie est conforme aux spécifications, utilisez le DVOM pour tester l'élément chauffant de l'agent réducteur en question. Si l'appareil de chauffage ne répond pas aux spécifications du fabricant, on soupçonne qu'il est en panne.

• Si ce code est exposé par temps chaud, soupçonnez qu'une erreur de programmation s'est produite.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P20BE ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec DTC P20BE, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.