P206F Soupape de réglage du collecteur d'admission (IMT) bloquée, rangée 2

P206F Soupape de réglage du collecteur d'admission (IMT) bloquée, rangée 2

Fiche technique OBD-II DTC

Soupape de réglage du collecteur d'admission (IMT) bloquée en position fermée, rangée 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Un code stocké P206F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une soupape de réglage du collecteur d'admission (IMT) qui est bloquée fermée pour la deuxième rangée de moteurs. La banque 2 fait référence à un groupe de moteurs qui ne contient PAS le cylindre numéro un.

Le réglage du collecteur d'admission est utilisé pour limiter et contrôler l'air d'admission lorsqu'il pénètre dans les ouvertures individuelles du collecteur. L'IMT régule non seulement le volume d'air d'admission, mais crée également un mouvement de vortex. Ces deux facteurs contribuent à une atomisation plus efficace du carburant. Chaque orifice du collecteur d'admission est équipé d'un volet métallique; pas très différent du papillon des gaz. Un seul arbre va d'une extrémité du collecteur (pour chaque rangée de moteurs) à l'autre et à travers le milieu de chaque orifice. Les amortisseurs métalliques sont attachés à un axe qui tournera (légèrement) pour ouvrir et fermer les amortisseurs.

L'arbre IMT est entraîné par le PCM. Certains systèmes utilisent un système d'actionneur (vanne) de super vide électronique. D'autres systèmes utilisent un moteur électronique pour déplacer les amortisseurs. Le PCM envoie le signal de tension approprié et la vanne IMT ouvre et ferme la ou les vannes au degré souhaité. Le PCM surveille la position réelle de la vanne pour déterminer si le système fonctionne correctement.

Si le PCM détecte que la vanne IMT est bloquée fermée, un code P206F sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allumera. Plusieurs pannes d'allumage peuvent être nécessaires pour allumer le MIL.

Un exemple de soupape de réglage du collecteur d'admission (IMT) :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Une défaillance du système IMT peut nuire au rendement énergétique et, dans de rares cas, entraîner l'entraînement de l'équipement dans la chambre de combustion. Les conditions qui ont conduit à la persistance du code P206F devraient être éliminées dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P206F peuvent inclure :

• Efficacité énergétique réduite
• Puissance moteur réduite
• Codes de gaz d'échappement pauvres ou riches
• Il ne peut y avoir aucun symptôme.

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Fixation ou desserrage des volets IMT
• Actionneur IMT défectueux (vanne)
• Fuite de vide
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou les connecteurs
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P206F ?

Pour diagnostiquer le code P206F, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations de diagnostic spécifiques au véhicule.

Vous pouvez utiliser la source d'informations de votre véhicule pour trouver un bulletin de service technique (TSB) qui correspond à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, les codes stockés et les symptômes détectés. Si vous le trouvez, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez un scanner (connecté à la prise de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Il est recommandé de noter ces informations avant d'effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Si le PCM passe en mode prêt à ce moment-là, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé immédiatement, l'étape de diagnostic suivante vous demandera de rechercher dans la source d'informations de votre véhicule les schémas fonctionnels de diagnostic, les brochages, les faces avant des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants.

Étape 1

Utilisez la source de diagnostic de votre véhicule et le DVOM pour tester les circuits de tension, de masse et de signal au niveau de la vanne IMT appropriée.

Étape 2

Utilisez le DVOM pour tester la vanne IMT appropriée selon les spécifications du fabricant. Les composants qui échouent au test dans les limites maximales autorisées doivent être considérés comme défectueux.

Étape 3

Si la vanne IMT est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits d'entrée et de sortie du panneau de fusibles et du PCM. Déconnectez tous les contrôleurs avant d'utiliser le DVOM pour les tests.

• Les vannes, leviers et bagues IMT défectueux sont généralement au cœur des codes associés à l'IMT.

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Besoin d'aide supplémentaire avec un code P206F ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le code P206F, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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