P2068 Capteur de niveau de carburant B Circuit d'entrée élevée

P2068 Capteur de niveau de carburant B Circuit d'entrée élevée

Fiche technique OBD-II DTC

Niveau de signal élevé dans le circuit du capteur de niveau de carburant "B"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Le capteur de niveau de carburant (jauge) est situé dans le réservoir de carburant, généralement une partie intégrante du module de pompe à carburant. Ils ne peuvent généralement pas être remplacés sans remplacer le module de pompe à carburant, bien qu'il existe des exceptions. Attaché au bras se trouve un flotteur qui se déplace le long d'une résistance qui est mise à la terre au réservoir, au châssis ou qui dispose d'un circuit de terre dédié. Une tension est appliquée au capteur et le trajet au sol change en fonction du niveau de carburant. La tension dépend du système, mais 5 volts n'est pas rare.

Lorsque le niveau de carburant change, le flotteur déplace le levier et modifie la résistance à la terre, ce qui modifie le signal de tension. Ce signal peut aller au module informatique de la pompe à carburant ou directement au module du groupe d'instruments. Selon le système, le module informatique de la pompe à carburant peut uniquement surveiller la résistance du sol, puis transmettre les informations sur le niveau de carburant au tableau de bord. Si le signal de niveau de carburant au module de pompe à carburant (ou au module de groupe d'instruments ou au PCM (module de commande du groupe motopropulseur)) dépasse 5 volts pendant une période de temps spécifiée, le module qui surveille le circuit de niveau de carburant définira ce DTC.

Reportez-vous au manuel de réparation du véhicule spécifique pour l'emplacement de la chaîne "B".

Les codes d'erreur pertinents du capteur de niveau de carburant B incluent :

• P2065 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant "B"
• P2066 Capteur de niveau de carburant "B" Plage / Performance du circuit
• P2067 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant "B"
• P2069 Circuit du capteur de niveau de carburant "B" intermittent

symptômes

Les symptômes d'un code d'anomalie P2068 peuvent inclure :

• Mil (témoin de dysfonctionnement) est allumé
• La jauge de carburant peut s'écarter de la norme ou indiquer vide ou plein
• L'indicateur de niveau de carburant peut s'allumer et émettre un bip.

raisons

Les causes possibles du code P2068 incluent:

• Le circuit de signal du capteur de carburant est ouvert ou court-circuité sur B + (tension de la batterie).
• Le circuit de terre est ouvert ou le circuit de terre peut avoir une résistance élevée en raison de la rouille ou du manque de ruban de mise à la terre sur le réservoir de carburant.
• Des dommages au réservoir de carburant peuvent causer des problèmes dans le circuit de niveau de carburant.
• Ouvert dans la résistance du capteur de levier de carburant à la masse
• Combiné d'instruments peut-être défectueux
• Il est moins probable que le module informatique du PCM, du BCM ou de la pompe à carburant soit en panne.

Solutions possibles

Les capteurs de pompe à carburant durent généralement toute la durée de vie de la pompe à carburant. Par conséquent, si vous avez ce code, effectuez une inspection visuelle du réservoir de carburant et du faisceau de câbles. Recherchez des dommages au réservoir, indiquant un choc qui pourrait endommager la pompe à carburant ou le capteur. Recherchez une sangle de mise à la terre manquante ou un sol rouillé où le réservoir de carburant est mis à la terre sur le cadre. Vérifiez que le connecteur du faisceau n'est pas endommagé. Réparer si nécessaire. Découvrez de quel système vous disposez et vérifiez que la tension est présente au niveau du capteur de niveau de carburant dans le faisceau de la pompe à carburant. Sinon, réparez le circuit ouvert ou le court-circuit dans le câblage.

L'exécution d'un test de chute de tension sur le circuit de masse peut déterminer s'il existe un chemin de résistance élevée dans le circuit de masse. Cela peut être fait en utilisant un voltmètre et en connectant un fil à la borne de masse de la batterie et l'autre fil à la masse de la jauge de carburant sur le réservoir. Allumez la clé (il est souhaitable que le moteur tourne). Idéalement, il devrait être de 100 millivolts ou moins (1 volt). Une valeur proche de 1 volt indique un problème actuel ou un problème évolutif. Si nécessaire, réparez / nettoyez la "masse" du capteur de niveau de carburant. Il est possible que le groupe d'instruments ait échoué en interne ou sur la carte de circuit imprimé (le cas échéant). Il est très difficile pour des non-professionnels de les tester. Mais si vous avez accès au circuit électrique, vous pouvez retirer le groupe et voir le circuit endommagé s'il se trouve sur le circuit imprimé, mais sinon vous aurez besoin d'un outil d'analyse qui interagira avec le groupe d'instruments.

Un moyen simple de tester le circuit de niveau de carburant consiste à s'assurer que le capteur de niveau de carburant est correctement mis à la terre au niveau du connecteur du réservoir de carburant. Avec la clé sur la jauge de carburant il faut aller d'un extrême à l'autre. Le retrait complet du chemin de terre devrait entraîner un comportement inverse du manomètre. Si le capteur se déclenche, vous savez que le câblage qui fournit la tension et la masse au capteur de niveau de carburant est bon et que le groupe d'instruments est très probablement en bon état. Un suspect probable serait le capteur de niveau de carburant lui-même. Le réservoir de carburant peut devoir être retiré pour accéder au module de pompe à carburant dans le réservoir. Une défaillance du PCM ou du BCM (Body control module) n'est pas impossible, mais peu probable. Ne vous en doutez pas en premier lieu.

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