P2061 Un taux élevé de circuit de commande de pompe à air d'injection d'agent réducteur

P2061 Un taux élevé de circuit de commande de pompe à air d'injection d'agent réducteur

Fiche technique OBD-II DTC

Signal haut du circuit de commande de pompe à air d'injection de réducteur

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année de fabrication, de la marque, du modèle et de la configuration. .transmissions.

Un code stocké P2061 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension excessive dans le circuit de commande de la pompe à air d'injection de réducteur. Le mot "ouvert" peut être remplacé par le mot "désactivé".

Les moteurs diesel plus gros et plus puissants (respectueux de l'environnement) d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes d'émissions fédérales (États-Unis) strictes avec uniquement l'EGR, un filtre à particules/convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.

Le système SCR injecte une formulation réductrice ou un fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement ainsi qu'une quantité définie d'air en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du convertisseur catalytique via une soupape d'injection de réducteur (solénoïde). L'injection d'air / DEF calculée avec précision augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Il prolonge la durée de vie des éléments filtrants et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère. L'ensemble du système SCR est surveillé et contrôlé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour le DEF (réducteur) et l'injection d'air. L'injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

La pompe de réducteur/régénération est utilisée pour pressuriser le DEF dans le système de liquide réducteur pour une utilisation en cas de besoin. Le PCM surveille la tension de la pompe d'alimentation pour les fluctuations continues et le pourcentage de charge. Le PCM surveille également un ou plusieurs capteurs de pression dans le système d'alimentation en réducteur pour déterminer s'il y a une fuite dans le système.

Si le PCM détecte une tension excessive sur le circuit de commande de la pompe à air d'injection du réducteur, le code P2061 sera mémorisé et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. L'éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage - en cas de panne.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P2061 stocké doit être traité comme sérieux et doit être traité dès que possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2061 peuvent inclure :

• Diminution de l'efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Performances moteur réduites
• Autres codes liés à SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur de pression d'air d'agent de réduction défectueux
• Pompe à air d'injection d'agent réducteur défectueuse
• Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne dans le système du capteur de pression d'air pour l'injection d'un réducteur
• Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2061 ?

Assurez-vous que le système réducteur / régénération ne perd pas de pression (interne ou externe). Allumez la pompe pour augmenter la pression et vérifiez que le système ne fuit pas. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression dans le système réducteur. Vérifiez que la pompe d'alimentation et la buse ne fuient pas. Si des fuites (internes ou externes) sont détectées, elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Le diagnostic d'un code P2061 nécessite un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source de diagnostic spécifique au véhicule.

Vous pouvez utiliser la source d'informations de votre véhicule pour trouver un bulletin de service technique (TSB) qui correspond à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, les codes stockés et les symptômes détectés. Si vous le trouvez, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez un scanner (connecté à la prise de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Il est recommandé de noter ces informations avant d'effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Si le PCM passe en mode prêt à ce moment-là, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé immédiatement, l'étape de diagnostic suivante vous demandera de rechercher dans la source d'informations de votre véhicule les schémas fonctionnels de diagnostic, les brochages, les faces avant des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de commande de la pompe d'injection de réducteur, les composants et les capteurs selon les spécifications du fabricant. Les DTC du circuit peuvent être causés par des composants ou des capteurs défectueux. Les capteurs et les composants qui ne réussissent pas l'essai dans les paramètres maximaux admissibles doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression d'air du réducteur est conforme aux spécifications, le code P0259 est stocké et tous les circuits préliminaires, composants et capteurs sont opérationnels, utilisez le DVOM pour tester les circuits d'entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d'utiliser le DVOM pour les tests.

• Les codes du circuit de commande de la pompe à air de l'injecteur de réducteur sont souvent associés aux pompes d'alimentation qui présentent une fuite interne.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2061 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2061, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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