Capteur de position de turbine de gamme P2020/commutateur de collecteur d'admission Perf Bank 2

Capteur de position de turbine de gamme P2020/commutateur de collecteur d'admission Perf Bank 2

Fiche technique OBD-II DTC

Capteur de position du collecteur d'admission / Plage de circuit de commutation / Performance Banque 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de groupe motopropulseur/moteur est couramment appliqué aux moteurs à injection de carburant de la plupart des fabricants depuis 2003.

Ces fabricants comprennent, sans s'y limiter, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan et Infiniti.

Ce code fait principalement référence à la valeur fournie par la soupape / capteur de contrôle de débit du collecteur d'admission, également appelée soupape / capteur IMRC (généralement situé à une extrémité du collecteur d'admission), qui aide le PCM du véhicule à surveiller la quantité d'air. autorisé dans le moteur à différentes vitesses. Ce code est défini pour la banque 2, qui est un groupe de cylindres qui n'inclut pas le cylindre numéro 1. Il peut s'agir d'un défaut mécanique ou électrique, selon le constructeur du véhicule et le système d'alimentation en carburant.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction de la marque, du système de carburant et du type de position/capteur de position de la soupape du collecteur d'admission (IMRC) et des couleurs des fils.

symptômes

Les symptômes d'un code moteur P2020 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• ratés aléatoires
• Mauvaise économie de carburant

raisons

En règle générale, les raisons de la définition de ce code sont les suivantes :

• Accélérateur / corps bloqué / défectueux
• Blocage/défectuosité de la banque de vannes IMRC 2
• Entraînement défectueux IMRC / capteur rangée 2
• Rare - Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux (nécessite une programmation après le remplacement)

Étapes de diagnostic et informations de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

La prochaine chose que vous devez faire est de remarquer s'il y a d'autres DTC. Si l'un de ceux-ci est lié au système d'admission / moteur, diagnostiquez-le d'abord. Ces codes sont connus pour être mal diagnostiqués si quelqu'un diagnostique ce code avant que tous les codes système liés aux performances d'admission / moteur ne soient soigneusement diagnostiqués et réparés. Vérifiez s'il y a des fuites à l'entrée ou à la sortie. Une fuite d'admission ou une fuite de vide épuisera le moteur. Une fuite d'échappement donne l'impression d'un moteur à mélange pauvre alors que l'air passe devant le capteur de rapport air-carburant / oxygène (AFR / O2).

Ensuite, localisez la valve / le capteur IMRC de la banque 2 sur votre véhicule spécifique. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les rayures, les fils exposés, les abrasions ou les connecteurs en plastique fondu. Débranchez les connecteurs et examinez de près les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Assurez-vous qu'ils ne sont pas brûlés ou rouillés. En cas de doute, achetez un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces si le nettoyage des bornes est requis. Si cela n'est pas possible, utilisez de l'alcool à friction et une petite brosse à poils en plastique pour les nettoyer. Laissez-les sécher à l'air après le nettoyage. Remplissez la cavité du connecteur avec un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et réassemblez.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons également vérifier les signaux de tension de la vanne / capteur IMRC provenant du PCM. Surveillez la tension du capteur IMRC sur votre outil d'analyse. Si aucun outil d'analyse n'est disponible, vérifiez le signal du capteur IMRC avec un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM). Avec le capteur connecté, le fil rouge du voltmètre doit être connecté au fil de signal du capteur IMRC et le fil noir du voltmètre doit être connecté à la terre. Démarrez le moteur et vérifiez l'entrée du capteur IMRC. Cliquez sur la manette des gaz. Au fur et à mesure que le régime moteur augmente, le signal du capteur IMRC doit changer. Vérifiez les spécifications du fabricant, car il peut y avoir un tableau vous informant de la tension à un régime donné.

S'il échoue à ce test, vous devrez vous assurer que la soupape IMRC bougera et ne collera pas ou ne se coincera pas dans le collecteur d'admission. Retirez le capteur / actionneur IMRC et saisissez la goupille ou le levier qui déplace les plaques / soupapes dans le collecteur d'admission. Sachez qu'ils peuvent être munis d'un ressort de rappel puissant, de sorte qu'ils peuvent subir une tension lors du pivotement. Lorsque vous retournez les plaques / vannes, vérifiez qu'il n'y a pas de grippage / de fuites. Si c'est le cas, vous devrez les remplacer et cela signifie généralement que vous devrez remplacer l'ensemble du collecteur d'admission. Il vaut mieux confier cette tâche à des professionnels.

Si les plaques / vannes IMRC tournent sans se coincer ou se desserrer excessivement, cela indique la nécessité de remplacer le capteur / actionneur IMRC et de retester.

Encore une fois, on ne soulignera jamais assez que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant cela, car les problèmes qui entraînent la définition d'autres codes peuvent également entraîner la définition de ce code. On ne soulignera jamais assez qu'une fois les premières ou deux étapes de diagnostic effectuées et que le problème n'est pas évident, il serait prudent de consulter un professionnel de l'automobile concernant la réparation de votre véhicule, car la plupart des réparations à partir de là nécessitent retirer et remplacer le collecteur d'admission afin de corriger correctement ce problème de code et de performance du moteur.

Il convient également de noter que certaines des plaques / vannes IMRC peuvent être maintenues en place avec l'ensemble capteur / actionneur et ne peuvent pas être remplacées séparément. Tenter de les démonter peut les casser. Si vous n'êtes pas sûr de votre véhicule, contactez un constructeur automobile professionnel.

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