P068A Fonctionnement du relais de puissance ECM / PCM désactivé - trop tôt

Le code de panne P068A est défini comme un relais de puissance ECM / PCM désactivé trop tôt. Ce code est un code d'erreur générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules équipés d'un système OBD-II, en particulier les véhicules fabriqués de 1996 à aujourd'hui. Certaines des marques les plus courantes qui ont ce code incluent Audi, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ford, Jeep, Volkswagen, etc. Les spécifications d'identification, de dépannage et de réparation varient bien sûr d'une marque et d'un modèle à l'autre. .

Fiche technique OBD-II DTC

Relais de puissance ECM/PCM désexcité - trop tôt

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code de diagnostic générique (DTC) applicable à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut se produire entre autres dans les véhicules Audi, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Volkswagen, etc.. Bien que courantes, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Si un code P068A est stocké, le module de commande moteur / groupe motopropulseur (ECM / PCM) a détecté un dysfonctionnement dans la procédure de déconnexion de l'alimentation du relais qui l'alimente. Dans ce cas, le relais a été désexcité trop tôt.

Le relais de puissance PCM est utilisé pour fournir en toute sécurité la tension de la batterie aux circuits PCM appropriés. Il s'agit d'un relais de type contact qui est activé par un fil de signal provenant du contacteur d'allumage. Ce relais doit être désexcité progressivement pour éviter les surtensions et d'éventuels dommages au contrôleur. Ce type de relais a généralement un circuit à cinq fils. Un fil est alimenté avec une tension de batterie constante ; atterrir de l'autre. Le troisième circuit fournit le signal du contacteur d'allumage et le quatrième circuit fournit la tension au PCM. Le cinquième fil est le circuit du capteur de relais de puissance. Il est utilisé par le PCM pour surveiller la tension du relais d'alimentation.

Si le PCM détecte un dysfonctionnement lorsque le relais ECM / PCM est éteint, un code P068A sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.

P068A à OBD2

Module de commande de groupe motopropulseur PCM typique divulgué :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Le code P068A doit être classé comme sérieux et traité en conséquence. Cela peut conduire à une impossibilité de démarrer et/ou à divers problèmes de tenue de route du véhicule.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P068A peuvent inclure :

1. Démarrage retardé ou la voiture ne démarre pas
2. Problèmes de contrôle moteur

Les symptômes courants peuvent inclure un ou plusieurs des éléments suivants, mais notez que la gravité d'un ou plusieurs des symptômes énumérés ici peut varier :

• Un code d'erreur est enregistré et un voyant d'avertissement allumé peut ou non clignoter
• Dans certains cas, il peut y avoir plusieurs codes supplémentaires avec P068A, selon que la procédure de mise hors tension incorrecte a endommagé des circuits et / ou des composants dans un ou plusieurs modules de commande.
• Un démarrage difficile ou pas de démarrage est courant, bien que cela puisse parfois être résolu en remplaçant le relais et en reprogrammant le PCM.
• Le véhicule peut présenter un large éventail de problèmes de maniabilité, y compris, mais sans s'y limiter, un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage, un manque de puissance, une consommation de carburant accrue, des schémas de changement de vitesse imprévisibles et des arrêts fréquents du moteur.

Qu'est-ce que le code moteur P068A [Guide rapide]

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

1. Module de commande de transmission automatique.
2. Batterie de voiture. Les batteries de voiture endommagées peuvent causer beaucoup de problèmes. 
3. Solénoïde de changement de vitesse de transmission automatique - le module de commande du moteur est-il OK, mais le code OBD P068A clignote-t-il toujours ? Ensuite, il y a certainement une sorte de dysfonctionnement dans le solénoïde de changement de transmission automatique. Vérifiez-le et remplacez-le si nécessaire.
4. Unité de contrôle électronique - L'unité de commande électronique est une partie importante de la voiture qui ne doit jamais être négligée. Il est possible qu'il y ait une sorte de dysfonctionnement, à cause duquel le code P068A peut commencer à clignoter.
5. Module de contrôle du moteur - Le code OBD P068A peut apparaître en raison d'un module de commande du moteur défectueux.
6. Module contrôle de l'unité de puissance le module de commande du groupe motopropulseur est-il en bon état, mais le code P068A est-il toujours défini ? Vous devriez vérifier le module de commande du groupe motopropulseur.
7. Borne de remplacement du câble de batterie - le code P068A peut être affiché en raison de certains problèmes dans la borne de remplacement du câble de batterie. Par conséquent, il est très important de remplacer la borne de remplacement du câble de batterie
8. Commutateur d'allumage défectueux.
9. Relais de puissance PCM défectueux ou défectueux

Diagnostic des causes du code d'erreur P068A

Comme pour de nombreux codes, un bon point de départ pour diagnostiquer ce code est de vérifier auprès du BST (bulletins de service technique) pour le véhicule spécifique. Le problème peut être un problème connu avec une solution connue fournie par le fabricant.

Obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule. Faites attention à ces informations au cas où le problème semble être intermittent.

Ensuite, effacez les codes, puis testez le véhicule (si possible) jusqu'à ce que le code soit effacé ou que le PCM passe en mode prêt. Si le PCM fait ce dernier, le problème est intermittent, ce qui signifie que vous devez attendre qu'il s'aggrave avant de pouvoir exécuter un diagnostic complet. D'autre part, si le code NE PEUT PAS être réinitialisé et qu'il n'y a pas de conduite, continuez à utiliser le véhicule normalement.

Contactez le BST pour connaître le code enregistré, le véhicule (marque, année, modèle et moteur) et les symptômes. Cela peut vous aider à établir un diagnostic.

Si le code s'efface immédiatement, procédez à une inspection approfondie du système de câblage et de connecteurs. Les harnais cassés doivent être réparés s'ils ne sont pas remplacés.

Si le câblage et les connecteurs semblent bons et fonctionnent, utilisez les informations du véhicule pour obtenir un schéma de câblage, des broches de connecteur, des vues de connecteur et des organigrammes de diagnostic. Avec ces informations, vérifiez que le relais d'alimentation PCM reçoit la tension de la batterie en vérifiant tous les fusibles et relais.

Si la tension CC (ou commutée) n'est pas présente au niveau du connecteur du relais de puissance, tracez le bon circuit jusqu'au fusible ou au relais d'où il provient. Réparez ou remplacez les fusibles ou les fusibles défectueux si nécessaire.

Si la tension d'alimentation d'entrée du relais de puissance et la masse sont présentes (sur toutes les bornes droites), utilisez un DVOM (volt/ohmmètre numérique) pour vérifier les caractéristiques de sortie du relais sur les broches du connecteur droit. Si la tension du circuit de sortie du relais d'alimentation est insuffisante, un relais défectueux peut être suspecté.

Si la tension de sortie du relais d'alimentation du PCM est conforme aux spécifications (à toutes les bornes), testez les circuits de sortie de relais appropriés au niveau du PCM.

Si un signal de tension de sortie de relais est détecté au niveau du connecteur PCM, vous pouvez suspecter un dysfonctionnement ou une erreur de programmation dans le PCM.

S'il n'y a pas de signal de tension de sortie de relais au niveau du connecteur PCM, le problème est probablement dû à un circuit ouvert.

Pour éviter les erreurs de diagnostic, les fusibles et les fusibles doivent être vérifiés avec le circuit chargé.

Les fusibles et les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter les erreurs de diagnostic.

Quelles sont les étapes de dépannage pour P068A ?

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) sont nécessaires pour diagnostiquer le code P068A.

Vous aurez également besoin d'une source d'informations fiables sur les véhicules. Il fournit des schémas fonctionnels de diagnostic, des schémas de câblage, des faces de connecteur, des brochages de connecteur et des emplacements de composants. Vous trouverez également des procédures et des spécifications pour tester les composants et les circuits. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer avec succès le code P068A.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Notez ces informations car elles peuvent être utiles si le code s'avère intermittent.

Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu'à ce que le code soit effacé ou que le PCM passe en mode prêt.

Si le PCM passe en mode prêt, le code sera intermittent et encore plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a conduit à la persistance de P068A peut devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé. En revanche, si le code ne s'efface pas et que les symptômes de tenue de route n'apparaissent pas, le véhicule peut rouler normalement.

Consultez la source d'informations de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes détectés. Si vous trouvez un BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Si le code P068A se réinitialise immédiatement, inspectez visuellement le câblage et les connecteurs associés au système. Les courroies qui ont été cassées ou débranchées doivent être réparées ou remplacées au besoin.

Si le câblage et les connecteurs sont corrects, utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les schémas de brochage des connecteurs et les schémas fonctionnels de diagnostic.

Une fois que vous avez les informations dont vous avez besoin, vérifiez tous les fusibles et relais du système pour vous assurer que la tension de la batterie est fournie au relais d'alimentation du PCM.

Obtenez les paramètres de mise hors tension du relais PCM et appliquez-les aux étapes de diagnostic suivantes.

S'il n'y a pas de tension CC (ou commutée) au niveau du connecteur du relais d'alimentation, tracez le circuit approprié jusqu'au fusible ou au relais d'où il provient. Réparez ou remplacez les fusibles défectueux ou les fusibles si nécessaire.

Si la tension d'entrée de l'alimentation du relais et la terre sont présentes (à toutes les bornes appropriées), utilisez le DVOM pour tester les performances de la sortie du relais sur les broches du connecteur appropriées. Si la tension du circuit de sortie du relais d'alimentation ne répond pas aux exigences, soupçonnez que le relais est défectueux.

Si la tension de sortie du relais d'alimentation du PCM est conforme aux spécifications (à toutes les bornes), vérifiez les circuits de sortie de relais appropriés sur le PCM.

Si un signal de tension de sortie de relais est détecté au niveau du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Si aucun signal de sortie de tension du relais d'alimentation PCM correspondant n'est trouvé sur le connecteur PCM, suspectez un circuit ouvert ou un court-circuit entre le relais d'alimentation PCM et le PCM.

• Les fusibles et les fusibles doivent être vérifiés avec un circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné.

Où se trouve le capteur P068A ?

Capteur P068A

Cette image montre un exemple typique d'un relais de puissance PCM. Notez, cependant, que si ce relais se trouve généralement dans la boîte à fusibles principale, son emplacement réel dans les boîtes à fusibles varie selon la marque et même le modèle de véhicule. Notez également que dans de nombreux cas, ce relais est superficiellement identique à d'autres relais non liés, alors assurez-vous de vérifier avec des informations de service fiables pour le véhicule concerné afin de localiser et d'identifier correctement le relais de puissance PCM.

Veuillez également noter que les normes de l'industrie et les meilleures pratiques exigent que ce relais soit remplacé par une pièce OEM. Alors qu'une pièce de rechange de haute qualité fonctionnera probablement de manière satisfaisante à court terme, les exigences imposées à ce relais particulier sont telles que seule une pièce de rechange OEM fournira des performances fiables et prévisibles à long terme.

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