P062C Module de contrôle de vitesse interne du véhicule

P062C Module de contrôle de vitesse interne du véhicule

Fiche technique OBD-II DTC

Vitesse du véhicule du module de contrôle interne

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules de, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Lorsque le code P062C persiste, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le signal du capteur de vitesse du véhicule (VSS). D'autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le signal VSS) et entraîner le stockage de P062C.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables des diverses fonctions d'autotest du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d'entrée et de sortie VSS sont auto-testés et surveillés en permanence par le PCM et d'autres contrôleurs pertinents. Le module de contrôle de transmission (TCM), le module de contrôle de traction (TCSM) et d'autres contrôleurs peuvent communiquer avec le signal VSS.

Le VSS est généralement un capteur électromagnétique qui interagit avec un certain type de bague de réaction dentée, de roue ou d'engrenage qui est mécaniquement attaché à un essieu, un arbre de sortie de boîte de transmission/transfert ou un arbre de transmission. Lorsque l'axe tourne, l'anneau du réacteur tourne également. Lorsque le réacteur passe (à proximité immédiate) du capteur, des encoches dans l'anneau du réacteur créent des interruptions dans le circuit du capteur électromagnétique. Ces interruptions sont reçues par le PCM (et d'autres contrôleurs) sous forme de modèles de forme d'onde. Plus les modèles de forme d'onde sont entrés rapidement dans le contrôleur, plus la vitesse de conception du véhicule est élevée. Au fur et à mesure que les signaux d'entrée se forment lentement, l'estimation de la vitesse du véhicule (perçue par le contrôleur) diminue. Ces signaux d'entrée sont comparés (entre modules) via un Controller Area Network (CAN).

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, l'auto-test du signal VSS est lancé. En plus d'effectuer un auto-test sur le contrôleur interne, le Controller Area Network (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s'assurer que chaque contrôleur fonctionne comme prévu. Ces tests sont effectués en même temps.

Si le PCM détecte une discordance d'E / S VSS, un code P062C sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. De plus, si le PCM détecte une discordance entre l'un des contrôleurs embarqués, indiquant une erreur VSS interne, un code P062C sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Cela peut prendre plusieurs cycles de défaillance pour allumer le MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo du PKM avec le couvercle enlevé :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les codes du processeur du module de commande interne doivent être classés comme graves. Un code P062C stocké peut entraîner des modèles de changement de vitesse de transmission automatique erratiques et des performances erratiques du compteur de vitesse / du compteur kilométrique.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P062C peuvent inclure :

• Fonctionnement instable du compteur de vitesse / odomètre
• Modèles de changement de vitesse irréguliers
• Le témoin d'urgence du moteur, le témoin de contrôle de traction ou le témoin du système de freinage antiblocage s'allume
• Activation inattendue du système de freinage antiblocage (selon l'équipement)
• Les codes de contrôle de traction et / ou les codes ABS peuvent être stockés
• Dans certains cas, le système ABS peut tomber en panne.

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les causes de ce DTC P062C peuvent inclure :

• Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
• Accumulation excessive de débris métalliques sur le VSS
• Dents endommagées ou usées sur l'anneau du réacteur
• Mauvais VSS
• Relais d'alimentation du contrôleur défectueux ou fusible grillé
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit ou les connecteurs du faisceau CAN
• Mise à la terre insuffisante du module de commande
• Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne entre VSS et PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P062C ?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic du code P062C peut être une tâche ardue. Il y a aussi le problème de la reprogrammation. Sans l'équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer le contrôleur défectueux et d'effectuer une réparation réussie.

S'il existe des codes d'alimentation ECM / PCM, ils doivent évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer P062C. De plus, si des codes VSS sont présents, ils doivent d'abord être diagnostiqués et réparés.

Certains tests préliminaires peuvent être effectués avant qu'un contrôleur individuel ne soit déclaré défectueux. Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt-ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule. L'oscilloscope s'avérera également utile pour tester les circuits VSS et VSS.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Vous voudrez écrire ces informations juste au cas où le code s'avérerait intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu'à ce que le code soit effacé ou que le PCM passe en mode veille. Si le PCM passe en mode prêt, le code est intermittent et plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a causé la persistance du P062C peut même s'aggraver avant qu'un diagnostic ne puisse être posé. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de pré-tests.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062C, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans la source d'informations de votre véhicule les bulletins de service technique (TSB) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes affichés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront dans une large mesure.

Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic pertinents pour le code et le véhicule en question.

Vous pouvez utiliser un scanner (flux de données) ou un oscilloscope pour vérifier la sortie VSS avec la transmission engagée. Si vous utilisez un scanner, la réduction du flux de données (pour afficher uniquement les champs pertinents) améliorera la précision de l'affichage des données requises. Surveillez les lectures VSS incohérentes ou erronées.

L'oscilloscope fournit un échantillonnage de données plus précis. Utilisez le fil de test positif pour tester le circuit de signal VSS (le fil de test négatif est mis à la terre à la batterie). Surveillez les interruptions ou les surtensions dans la forme d'onde du circuit de signal VSS.

Si nécessaire, le DVOM peut être utilisé pour tester la résistance du capteur VSS (et des circuits VSS). Remplacez les capteurs qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais de l'alimentation du contrôleur. Vérifiez et remplacez si nécessaire les fusibles grillés. Les fusibles doivent être vérifiés avec un circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais fonctionnent correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux associés au contrôleur doit être effectuée. Vous voudrez également vérifier les connexions à la terre du châssis et du moteur. Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir les emplacements de mise à la terre des circuits associés. Utilisez DVOM pour vérifier l'intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour les dommages causés par l'eau, la chaleur ou une collision. Tout contrôleur endommagé, notamment par l'eau, est considéré comme défectueux.

Si les circuits d'alimentation et de terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés sur le marché secondaire. D'autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord, qui ne peut être effectuée que par l'intermédiaire d'un concessionnaire ou d'une autre source qualifiée.

• Contrairement à la plupart des autres codes, P062C est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur.
• Vérifiez la continuité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie.

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Besoin de plus d'aide avec un code P062C ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P062C, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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