Conduite : Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto magazine 07/2012)
texte : Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič
Vous ne serez donc pas surpris de savoir pourquoi nous serons plus courts ici. En ces jours assez chauds pour les premiers kilomètres à moto, nos horaires pour le vrai test sont chargés et la file devant le concessionnaire Honda est sinueuse car tout le monde aimerait découvrir comment conduire. Honda contre BMW GS... Donc, cette fois seulement brièvement à propos de cette Honda. Le vrai test suit.
V4 puis... Une telle moto est la plus appréciée des motocyclistes, car elle plaît en termes de performances de conduite, de son et de tempérament. Nous l'avons aimé dans le VFR 800, nous l'avons aimé dans le Crossrunner et il a bien fonctionné dans le VFR 1200. Mais comment un V16 à 4 soupapes avec 76 degrés entre les cylindres s'intègre-t-il dans un enduro de tourisme ? Cette fois, commençons par une plaque noire : le moteur a soif, comme on s'y attendait. Après les 30 premiers kilomètres (vraiment chargés), l'ordinateur de bord affichait une consommation de près de neuf litres aux 100 kilomètres.
Le lendemain, après avoir terminé la séance photo, je n'étais pas pressé et j'ai réussi à invoquer 6,4 sur l'écran avec ma douce main droite, ce qui représente encore trois décilitres de plus que ce que promet la plante. Mais en même temps, je n'ai jamais utilisé le potentiel caché dans 1.200 4 4 mètres cubes. Sur une superbike de route comme l'Aprilia RSV21,5 (le V300 s'avère également phénoménal), deux litres ne sont pas un problème majeur et c'est une moto de tourisme avec un réservoir de XNUMX litres, ce qui est moyen. consommation de sept litres, promet un kilométrage d'environ XNUMX km. Pas peu, mais pas beaucoup.
En revanche, le Crosstourer, contrairement aux offres "économiques" concurrentes alimentation en haut du casque... Il tire bien à partir de deux mille tr/min, et en sixième vitesse à 228 kilomètres à l'heure, l'électronique empêche toute accélération supplémentaire. Assez? Trop. Les motocyclistes et les sauveteurs de Ljubljana auraient évalué la performance comme vraiment impressionnante.
Il impressionne également par son espace de travail (ou plutôt de plaisir) proportionné. J'aime les hauts, les bas poussent un peu moins - aussi à cause de ça plus lourd, ce qui ressemble à une manœuvre dans une station-service. Le vélo est laissé à manier de manière fiable et donne une bien meilleure sensation lorsque vous roulez plus vite que Mme Varadero, qui reste dans l'offre de Honda pendant au moins deux ans de plus à un bon prix.
Encore un mot sur système antidérapant: Il réagit rapidement, efficacement et en douceur lorsque la roue arrière patine ou que la roue avant monte, mais restitue ensuite la puissance moteur disponible au conducteur dans une courbe avec un léger retard. Selon l'homme : peu de temps après avoir glissé, le moteur ne permet pas d'ouvrir complètement les gaz. Miraculeusement, le TC (antipatinage) s'enclenche même pendant la conduite.
C'est tout. Mais plus à ce sujet lorsque nous prenons un trajet plus long avec la nouvelle Honda (ajouté : vous pouvez lire le test de classe comparatif ici). Si vos doigts (et votre portefeuille) vous démangent trop, appelez votre revendeur le plus proche - il devrait proposer aux clients potentiels des essais routiers.
