P051A Circuit du capteur de pression du carter

P051A Circuit du capteur de pression du carter

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de pression du carter

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l'ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler pour maintenir le moteur en marche, le capteur de pression de carter est chargé de fournir à l'ECM des valeurs de pression de carter pour y maintenir une atmosphère saine.

Comme vous pouvez l'imaginer, il y a beaucoup de fumée à l'intérieur du moteur, surtout lorsqu'il tourne, il est donc très important que l'ECM ait une lecture précise de la pression du carter. Ceci est non seulement nécessaire pour empêcher la pression de devenir trop élevée et d'endommager les joints et les joints, mais également de s'assurer que cette valeur est nécessaire pour faire recirculer ces vapeurs combustibles vers le moteur via le système de ventilation positive du carter (PCV).

Toutes les vapeurs inflammables du carter moteur non utilisées pénètrent dans l'admission du moteur. En retour, nous travaillons ensemble pour améliorer les émissions et l'efficacité énergétique. Cependant, il a certainement un but précieux pour le moteur et l'ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes ici, comme mentionné, avec ce dysfonctionnement, vous pourriez être sujet à une défaillance du joint, des fuites de joints toriques, des fuites de joint d'arbre, etc. le nom du capteur, dans la plupart des cas, il est installé sur le carter.

Code P051A Le circuit du capteur de pression du carter et les codes associés sont activés par l'ECM (module de commande du moteur) lorsqu'il surveille une ou plusieurs valeurs électriques en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre tableau de bord affiche un code de circuit de capteur de pression de carter P051A, l'ECM (module de commande du moteur) surveille un dysfonctionnement général du circuit du capteur de pression de carter.

Exemple de capteur de pression de carter (celui-ci est pour un moteur Cummins) :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Je dirais que dans l'ensemble, cet inconvénient serait considéré comme modérément faible. En fait, si cela échoue, vous ne courez pas le risque de blessures graves immédiates. Je dis cela pour souligner que ce problème doit être résolu le plus tôt possible. Plus tôt, j'ai mentionné certains des problèmes potentiels s'ils étaient laissés de côté, alors gardez cela à l'esprit.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes du code de diagnostic P051A peuvent inclure :

• Économie de carburant réduite
• Joints qui fuient
• Odeur de carburant
• CEL (Check Engine Light) est allumé
• Le moteur tourne anormalement
• Boues d'huile
• Le moteur fume de la suie noire
• Haute / basse pression interne du carter

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code moteur P051A peuvent inclure :

• Capteur de pression de carter défectueux
• Problème électrique interne dans le capteur
• problème ECM
• Vanne PCV (ventilation forcée du carter) défectueuse
• Problème PCV (rails/tuyaux cassés, déconnexion, éraflures, etc.)
• Système PVC bouché
• Huile trouble (présence d'humidité)
• Invasion de l'eau
• Le moteur est plein d'huile

Quelles sont les étapes pour diagnostiquer et dépanner un P051A ?

La première étape du processus de dépannage de tout problème consiste à consulter les bulletins de service technique (TSB) pour les problèmes connus avec un véhicule particulier.

Par exemple, nous sommes au courant d'un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge/Ram qui n'ont pas de TSB applicable à ce DTC et/ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter un équipement et des connaissances avancés appropriés pour être effectuées avec précision. Nous décrivons les étapes de base ci-dessous, mais reportez-vous au manuel de réparation de votre véhicule / marque / modèle / transmission pour les étapes spécifiques à votre véhicule.

Étape de base # 1

La première chose que je ferais lorsque je détecterais ce dysfonctionnement, j'ouvrais le bouchon d'huile sur le dessus du moteur (cela pourrait être différent) pour vérifier tout signe clair d'accumulation de boues. Les dépôts peuvent être causés par quelque chose d'aussi simple que de ne pas changer l'huile ou de garder plus que les intervalles recommandés. Pour parler personnellement ici, pour l'huile ordinaire, je ne parcoure pas plus de 5,000 8,000 km. Pour les synthétiques, je fais environ 10,000 km, parfois XNUMX km. Cela varie d'un fabricant à l'autre, mais d'après mon expérience, j'ai vu des fabricants fixer des intervalles plus longs que ceux généralement recommandés pour diverses raisons. Ce faisant, je reste en sécurité et je vous exhorte aussi. Un problème de ventilation positive du carter (PCV) peut entraîner la pénétration d'humidité dans le système et la formation de boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et complète.

REMARQUE : Ne pas trop remplir le moteur d'huile. Ne démarrez pas le moteur, si cela se produit, vidangez l'huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.

Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées par le fabricant indiquées dans votre manuel d'entretien. Cela implique généralement d'utiliser un multimètre et de vérifier différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats avec les caractéristiques de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui n'est pas conforme aux spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.

Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression de carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur (AKA Crankcase), les faisceaux et les fils associés passent à travers des fentes et autour des zones de températures extrêmes (comme le collecteur d'échappement). Gardez cela à l'esprit lors de l'inspection visuelle du capteur et des circuits. Étant donné que ces fils et faisceaux sont affectés par les éléments, vérifiez qu'il n'y a pas de fils durcis / fissurés ou d'humidité dans le faisceau.

REMARQUE. Le connecteur doit être solidement connecté et exempt de résidus d'huile.

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