P050E Température des gaz d'échappement moteur trop basse au démarrage à froid

P050E Température des gaz d'échappement moteur trop basse au démarrage à froid

Fiche technique OBD-II DTC

Température des gaz d'échappement du moteur trop basse pendant le démarrage à froid

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.

Lorsqu'un code P050E est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une température des gaz d'échappement inférieure au seuil minimum de démarrage à froid. Le démarrage à froid est un terme utilisé pour décrire une stratégie de conduite utilisée uniquement lorsque le moteur est à (ou en dessous) de la température ambiante.

D'après mon expérience professionnelle, les températures des gaz d'échappement ne sont surveillées que dans les véhicules équipés de systèmes de propulsion diesel à carburant propre.

Ce code est plus courant dans les régions géographiques aux climats très froids.

Les changements de température des gaz d'échappement sont essentiels pour réduire les émissions des moteurs diesel modernes à combustion propre. Le PCM doit surveiller la température des gaz d'échappement pour s'assurer que les mesures souhaitées sont prises pour obtenir ces changements de température soudains.

Les systèmes d'injection de fluide d'échappement diesel (DEF) sont responsables de l'injection de DEF dans le convertisseur catalytique et d'autres zones du système d'échappement. Ces mélanges de DEF provoquent une température élevée des gaz d'échappement pour brûler les hydrocarbures nocifs et les particules de dioxyde d'azote piégées dans le système d'échappement. Le système d'injection de DEF est contrôlé par le PCM.

Lors d'un démarrage à froid, la température des gaz d'échappement doit être égale ou proche de la température ambiante. Si le PCM détecte que la température des gaz d'échappement est inférieure à la température ambiante, un code P050E sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Dans la plupart des cas, il faudra plusieurs échecs pour allumer le MIL.

Machine froide :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Lorsque le code P050E est stocké, l'injection de DEF est susceptible d'être désactivée. Ce code doit être classé comme sérieux et corrigé de toute urgence.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P050E peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Efficacité énergétique réduite
• Fumée noire excessive du pot d'échappement
• Codes DEF d'accompagnement

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur de température des gaz d'échappement défectueux
• Câblage du capteur de température des gaz d'échappement brûlé ou endommagé
• L'humidité à l'intérieur du tuyau d'échappement est gelée
• Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P050E ?

Je commencerais probablement mon diagnostic en recherchant les bulletins de service technique (TSB) pertinents. Si je peux en trouver un qui correspond au véhicule avec lequel je travaille, les symptômes affichés et les codes stockés, cela m'aidera très probablement à diagnostiquer P055E avec précision et rapidité.

Pour diagnostiquer ce code, j'aurai besoin d'un scanner de diagnostic, d'un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser, d'un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source fiable d'informations sur le véhicule.

La source d'informations sur le véhicule me fournira des schémas fonctionnels de diagnostic pour le P055E, des schémas de câblage, des vues des connecteurs, des schémas de brochage des connecteurs et des procédures / spécifications de test des composants. Ces informations aideront à établir un diagnostic précis.

Après avoir inspecté visuellement le câblage et les connecteurs du capteur de température des gaz d'échappement (en accordant une attention particulière au câblage à proximité des zones à haute température), j'ai connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données associées. Les données de code du scanner peuvent être utiles à l'avenir lors d'un diagnostic. Je l'écrirais et le garderais dans un endroit sûr. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester la voiture (au démarrage à froid) pour voir si le code est effacé. Pendant l'essai routier, l'humidité qui peut être restée auparavant dans le système d'échappement doit également être déplacée.

Utilisez DVOM pour vérifier le capteur de température des gaz d'échappement :

• Réglez DVOM sur le réglage Ohm
• Débranchez le capteur du faisceau de câbles.
• Utilisez les spécifications et les procédures de test du fabricant pour vérifier le capteur.
• Jetez le capteur s'il ne répond pas aux spécifications du fabricant.

Si le capteur de température des gaz d'échappement est OK, vérifiez la tension de référence et la masse au niveau du capteur de température des gaz d'échappement :

• Clé mise et moteur éteint (KOEO), accéder au connecteur du capteur de température des gaz d'échappement.
• Réglez le DVOM sur le réglage de tension approprié (la tension de référence est généralement de 5 volts).
• Vérifiez la broche de test du connecteur de température d'échappement avec le fil de test positif du DVOM.
• Vérifiez la broche de mise à la terre du même connecteur avec le fil de test négatif du DVOM.
• Le DVOM doit indiquer une tension de référence de 5 volts (+/- 10 %).

Si une tension de référence est détectée :

• Utilisez l'affichage du flux de données du scanner pour surveiller la température des gaz d'échappement.
• Comparez la température des gaz d'échappement affichée sur le scanner avec la température réelle que vous avez déterminée avec un thermomètre IR.
• S'ils diffèrent de plus du seuil maximal admissible, suspectez un dysfonctionnement du capteur de température des gaz d'échappement.
• S'ils sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Si aucune référence de tension n'est trouvée :

• Avec KOEO, connectez le fil de test négatif du DVOM à la masse de la batterie (avec le fil de test positif en examinant toujours la broche de tension de référence du même connecteur) pour voir si vous avez un problème de tension ou un problème de masse.
• Le problème de tension doit être retracé jusqu'au PCM.
• Le problème de terre devra être retracé jusqu'à une connexion à la terre appropriée.

• Un capteur de température des gaz d'échappement est souvent confondu avec un capteur d'oxygène.
• Soyez prudent lorsque vous travaillez avec un échappement chaud

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