P049F Vanne de régulation de pression des gaz d'échappement B

P049F Vanne de régulation de pression des gaz d'échappement B

Fiche technique OBD-II DTC

Vanne de régulation de pression des gaz d'échappement "B"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement aux moteurs diesel, y compris, mais sans s'y limiter, certains véhicules Ford, Dodge, Mercedes, Nissan et VW.

Ce code peut également s'appliquer aux camions équipés de moteurs diesel et de freins sur échappement installés par le concessionnaire.

Une soupape est placée dans le flux d'échappement en aval du collecteur d'échappement pour générer de la chaleur sous forme de contre-pression dans l'échappement. Cette chaleur et/ou la contre-pression peuvent être utilisées pour se réchauffer lors d'un démarrage à froid. Il peut également être utilisé pour contrer la pression dans les cylindres émanant des cylindres du moteur à partir des gaz d'échappement, ralentissant ainsi le moteur et le véhicule avec lui. Ceci est particulièrement utile lors du remorquage.

Ce code est strictement pour le circuit de sortie du solénoïde de contrôle de pression d'échappement. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de régulateur de contre-pression d'échappement et des couleurs des fils du solénoïde de commande. Consultez votre manuel de réparation de véhicule spécifique pour déterminer quelle valve "B" est pour votre cas particulier.

symptômes

Les symptômes d'un code moteur P049F peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Pas de frein moteur
• Temps de préchauffage plus long que d'habitude pour un moteur froid

Causes possibles P049F

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Court-circuit au + batterie dans le circuit d'alimentation entre le solénoïde de contrôle de pression d'échappement et le PCM (module de contrôle de transmission)
• Ouvert dans le circuit d'alimentation entre le solénoïde de contrôle de pression d'échappement et le PCM
• Court-circuit sur masse dans le circuit d'alimentation du solénoïde de régulation de pression des gaz d'échappement
• Solénoïde de contrôle de pression des gaz d'échappement défectueux
• PCM peut avoir planté (peu probable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de trouver un bulletin de service technique (TSB) pour votre véhicule spécifique. Le constructeur du véhicule peut avoir une mémoire flash / reprogrammation PCM pour résoudre ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de vous retrouver dans le mauvais sens.

Ensuite, localisez l'électrovanne de contrôle de pression d'échappement "B" sur votre véhicule spécifique. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et les circuits associés. En règle générale, 2 fils sont connectés au solénoïde de contrôle de la pression des gaz d'échappement. Débranchez d'abord le faisceau du solénoïde de commande de pression d'échappement. À l'aide d'un ohmmètre numérique volt (DVOM), connectez un fil du compteur à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du compteur à l'autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les caractéristiques de résistance de votre véhicule spécifique. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou pas de résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si cela est normal, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir une alimentation 12V vers le solénoïde de contrôle de pression d'échappement (fil rouge vers le circuit d'alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que le contact est mis. Si le solénoïde n'est pas en 12 volts, ou s'il y a du 12 volts avec le contact coupé, réparez le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou éventuellement un PCM défectueux.

Si normal, vérifiez que l'électrovanne de contrôle de pression d'échappement est correctement mise à la terre. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l'autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse qui mène à la masse du circuit du solénoïde de commande de pression des gaz d'échappement. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si la lampe de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent et que vous continuez à obtenir un code P049F, cela indiquera très probablement un solénoïde de contrôle de pression d'échappement défectueux, bien qu'un PCM défectueux ne puisse être exclu jusqu'à ce que le solénoïde soit remplacé.

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