P045C Circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement bas B

Fiche technique OBD-II DTC

Signal bas dans le circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement "B"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'OBD-II avec EGR. Les marques de voitures peuvent inclure (mais ne sont pas limitées à) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Ces codes d'anomalie du moteur font référence à un dysfonctionnement du système de recirculation des gaz d'échappement. Plus précisément, l'aspect électrique. Le système de recyclage des gaz d'échappement fait partie intégrante du système d'échappement du véhicule, dont la fonction est d'empêcher la formation de NOx nocifs (oxydes d'azote) dans les cylindres.

L'EGR est piloté par le calculateur de gestion moteur. Le calculateur ouvre ou ferme la recirculation des gaz d'échappement en fonction de la charge, de la vitesse et de la température afin de maintenir la bonne température de culasse. Il y a deux fils vers le solénoïde électrique de l'EGR que l'ordinateur utilise pour l'activer. Le potentiomètre est également situé dans le solénoïde de recirculation des gaz d'échappement, qui signale la position de la tige EGR (le mécanisme de fonctionnement qui ouvre et ferme le conduit).

C'est un peu comme tamiser les lumières de votre maison. Lorsque vous tournez l'interrupteur, la lumière devient plus brillante à mesure que la tension augmente. Votre ordinateur de moteur ne voit aucun changement de tension lorsqu'il essaie d'ouvrir ou de fermer l'EGR, indiquant qu'il est bloqué dans une position. Les codes P045C du circuit de commande de recirculation des gaz d'échappement "B" n'indiquent aucun changement de basse tension, indiquant que l'EGR s'ouvre ou se ferme. P045D est fondamentalement identique, mais cela signifie que le circuit est haut, pas bas. Consultez votre manuel de réparation de véhicule spécifique pour déterminer quel circuit de recirculation des gaz d'échappement "B" est dans votre cas particulier.

L'essence sans plomb a tendance à former des NOx à des températures extrêmes des cylindres du moteur. Le système EGR renvoie une quantité contrôlée de gaz d'échappement vers le collecteur d'admission. L'objectif est de diluer suffisamment le mélange carburé entrant pour amener la température de la culasse en dessous de celle à laquelle les NOx se forment.

Le fonctionnement du système EGR est important pour plus de raisons que la prévention des NOx - il fournit une synchronisation plus précise pour plus de puissance sans cogner, et un mélange de carburant plus pauvre pour une meilleure économie de carburant.

symptômes

Les symptômes varient en fonction de la position de l'aiguille EGR au moment de la panne.

Moteur fonctionnant extrêmement difficile
Vérifiez que la lumière du moteur est allumée
Baisse de l'économie de carburant
Baisse de puissance
Pas de démarrage ou démarrage très difficile suivi d'un ralenti brutal

Les causes possibles

Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :

Court-circuit à la terre
Court-circuit à la tension de la batterie
Mauvais connecteur avec des broches sorties
Corrosion dans le connecteur
Aiguille EGR sale
Solénoïde de recirculation des gaz d'échappement défectueux
Mauvais EGR
ECU ou ordinateur défectueux

Procédures de réparation

Si votre véhicule a parcouru moins de 100,000 80 100,000 miles, il est recommandé de revoir votre garantie. La plupart des véhicules sont couverts par une garantie de contrôle des émissions de XNUMX XNUMX ou XNUMX miles. Deuxièmement, allez en ligne et vérifiez tous les TSB (Technical Service Bulletins) pertinents liés à ces codes et comment les réparer.

Pour effectuer ces procédures de diagnostic, vous aurez besoin des outils suivants :

Volt / Ohmmètre
Schéma de raccordement de la recirculation des gaz d'échappement
Sauteur
Deux trombones ou aiguilles à coudre

Ouvrez le capot et démarrez le moteur. Si le moteur ne tourne pas bien au ralenti, retirez le bouchon du système EGR. Si le moteur se lisse, la goupille se coince dans l'EGR. Arrêtez le moteur et remplacez l'EGR.

Regardez le connecteur de fil sur l'EGR "B". Il y a 5 fils, les deux fils extérieurs alimentent la tension de la batterie et la masse. Les trois fils centraux sont un potentiomètre qui signale à l'ordinateur la quantité de flux EGR. La borne centrale est la borne de référence 5V.

Inspectez soigneusement le connecteur à la recherche de broches cassées, de corrosion ou de broches tordues. Inspectez soigneusement le faisceau de câblage pour toute isolation ou court-circuit possible. Recherchez les fils ouverts qui pourraient ouvrir le circuit.

Utilisez un voltmètre pour tester n'importe quel fil de borne avec le fil rouge et mettez le fil noir à la terre. Allumez la clé et trouvez 12 volts et les deux bornes d'extrémité.
Si la tension n'est pas affichée, il y a un fil ouvert entre le système EGR et le bus d'allumage. Si 12 volts est affiché sur un seul côté, le système EGR a un circuit ouvert interne. Remplacer l'EGR.
Débranchez le connecteur du système de recirculation des gaz d'échappement et avec la clé allumée et le moteur éteint, vérifiez l'alimentation des deux contacts externes. Notez lequel a 12 volts et remplacez le connecteur.
Placez un trombone sur la cosse qui n'était pas alimentée, c'est la cosse de masse. Attachez un cavalier à un trombone. Mettez le cavalier à la terre. Un « clic » se fera entendre lorsque l'EGR est activé. Débranchez le fil de terre et démarrez le moteur. Mettez à nouveau le fil à la terre et cette fois, le moteur fonctionnera brutalement lorsque l'EGR est alimenté et aplati lorsque la terre est retirée.
Si le système EGR est activé et que le moteur se met à fonctionner par intermittence, alors le système EGR est en ordre, le problème est électrique. Sinon, arrêtez le moteur et remplacez l'EGR.
Vérifier la borne centrale du connecteur de recirculation des gaz d'échappement. Allumez la clé. Si l'ordinateur fonctionne correctement, 5.0 volts s'affiche. Éteignez la clé.
Reportez-vous au schéma de câblage EGR et localisez la borne de référence de tension EGR sur l'ordinateur. Insérez une broche ou un trombone dans le connecteur de l'ordinateur à ce stade pour vérifier le contact.
Allumez la clé. Si 5 volts sont présents, l'ordinateur est OK et le problème réside dans le faisceau de câbles du système EGR. S'il n'y a pas de tension, alors l'ordinateur est défectueux.

Conseil pour réparer le circuit de recirculation des gaz d'échappement sans remplacer le calculateur : Consulter le schéma électrique et repérer la borne de tension de référence de température d'eau. Vérifiez ce terminal avec la clé fournie. Si le 5 volts réf. La tension est présente, éteignez la clé et marquez les deux bornes de support utilisées dans ces tests. Retirez le connecteur de l'ordinateur, soudez un fil volant entre ces deux broches. Installez le connecteur et le système EGR fonctionnera normalement sans remplacer l'ordinateur.

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