P033C Capteur de cliquetis 4 Circuit faible (Banque 2)
Teneur
P033C Capteur de cliquetis 4 Circuit faible (Banque 2)
Fiche technique OBD-II DTC
Niveau de signal faible dans le circuit du capteur de cliquetis 4 (Banque 2)
Qu'est-ce que cela signifie?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.
Le DTC P033C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une lecture du capteur de cliquetis n ° 4 plus faible que prévu sur le bloc 2. Le bloc 2 est toujours un bloc moteur qui ne contient pas le cylindre n ° 1. Consultez votre technicien de réparation automobile pour déterminer quel capteur est le capteur de cliquetis n ° 4.
Le capteur de cliquetis est généralement vissé directement dans le bloc-cylindres et est un capteur piézoélectrique. L'emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier d'un fabricant à l'autre, mais la plupart sont situés sur les côtés de l'unité (entre les bouchons antigel de la chemise d'eau). Les capteurs de cliquetis situés sur les côtés du bloc-cylindres sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut provoquer de graves brûlures dues au liquide de refroidissement chaud. Laissez le moteur refroidir avant de retirer le capteur de cliquetis et éliminez toujours correctement le liquide de refroidissement.
Le capteur de cliquetis est basé sur un cristal sensible piézoélectrique. Lorsqu'il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique crée une petite tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cliquetis est généralement un circuit de masse à un seul fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La force de vibration que le cristal piézoélectrique (à l'intérieur du capteur de cliquetis) rencontre détermine le niveau de tension créé dans le circuit.
Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cliquetis indiquant un cliquetis d'étincelle ; cela peut ralentir le calage de l'allumage et le code de commande du capteur de cliquetis ne peut pas être stocké. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit de moteur plus fort (comme une bielle en contact avec l'intérieur du bloc-cylindres), il peut couper le carburant et produire des étincelles dans le cylindre concerné et un code de capteur de cliquetis apparaîtra. stocké.
Coder la gravité et les symptômes
Un code stocké P033C doit être considéré comme sérieux car il pourrait indiquer un dysfonctionnement interne du moteur.
Les symptômes de ce code peuvent inclure :
- Oscillation à l'accélération
- Puissance moteur inférieure à la normale
- Bruits anormaux de la zone du moteur
- Augmentation de la consommation de carburant
raisons
Raisons possibles de la définition de ce code :
- L'allumage a des ratés
- Capteur de cliquetis défectueux
- Problème de moteur interne
- Carburant contaminé ou de mauvaise qualité utilisé
- Câblage et/ou connecteurs défectueux du capteur de cliquetis
- Mauvais PCM ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Le diagnostic d'un code P033C nécessitera un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une ressource de réparation fiable et spécifique au véhicule. Si le moteur sonne comme s'il cogne ou est trop bruyant, corrigez le problème avant d'essayer de diagnostiquer les codes du capteur de cliquetis.
Consultez les bulletins de service technique (TSB) qui peuvent être spécifiques à votre année / marque / modèle. Si le problème est connu, il peut y avoir un bulletin pour aider à diagnostiquer et résoudre le problème spécifique. Cela vous fera gagner du temps et de l'argent.
Commencez par inspecter visuellement tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Recherchez les câbles et les connecteurs corrodés, brûlés ou autrement endommagés qui pourraient créer un circuit ouvert ou un court-circuit. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent au bas du bloc-cylindres. Cela les rend vulnérables aux dommages lors du remplacement de pièces lourdes (telles que les démarreurs et les supports de moteur). Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles se cassent souvent lors de réparations à proximité.
Connectez le scanner OBD-II à la prise de diagnostic de la voiture et obtenez tous les codes de diagnostic stockés et les données d'arrêt sur image. Enregistrez ces informations à utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si certains sont réinitialisés.
Si P033C est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour surveiller les données du capteur de cliquetis. Si le scanner montre que la tension du capteur de cliquetis n'est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour vérifier les données en temps réel au niveau du connecteur du capteur de cliquetis. Si le signal au connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cliquetis n'est pas conforme aux spécifications, soupçonnez que le capteur de cliquetis est défectueux. Si l'étape suivante consiste à remplacer le capteur, assurez-vous que vous n'êtes pas en contact avec du liquide de refroidissement chaud. Attendez que le moteur refroidisse avant de retirer l'ancien capteur.
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