P0321 Allumage / Plage de vitesse du moteur du distributeur / Circuit d'entrée de performance

Code de panne OBD-II - P0321 - Fiche technique

P0321 - Plage/performance du circuit d'entrée de vitesse du moteur/distributeur d'allumage

Que signifie le DTC P0321 ?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s'y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) fournit des informations sur la position du vilebrequin ou le calage du vilebrequin au module de commande de transmission ou au PCM. Cette information est généralement utilisée pour le régime du moteur. Un capteur de position d'arbre à cames (CMP) indique au PCM l'emplacement exact de l'arbre à cames, du calage de l'arbre à cames ou du calage du distributeur.

Chaque fois qu'un problème électrique survient avec l'un de ces deux circuits, selon la façon dont le fabricant souhaite identifier le problème, le PCM définira un code P0321. Ce code est considéré comme un dysfonctionnement du circuit uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d'allumage/distributeur/capteur de régime moteur et les couleurs des fils vers le capteur.

Symptômes

Les symptômes d'un code moteur P0321 peuvent inclure :

• Le voyant de défaut est allumé
• Le moteur démarre mais ne démarre pas
• Raté, hésitation, trébuchement, manque de puissance
• Le moteur cale ou ne démarre pas si le défaut est présent.
• Le moteur aura des ratés et peut se contracter ou se contracter pendant la conduite en raison d'une connexion intermittente.

Causes du code P0321

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Circuit de commande ouvert (circuit de masse) entre l'allumage/distributeur/capteur régime moteur et le PCM
• Circuit de puissance ouvert entre l'allumage/distributeur/capteur régime moteur et le PCM
• Court-circuit sur masse dans le circuit d'alimentation du capteur d'allumage/distributeur/régime moteur
• Dysfonctionnement allumage/distributeur/capteur régime moteur
• PCM peut avoir planté (peu probable)
• Le capteur de régime moteur est ouvert ou court-circuité en interne, ce qui peut entraîner l'arrêt ou le non démarrage du moteur.
• Le câblage ou la connexion au capteur de vitesse court-circuite ou perd la connexion par intermittence.

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Ensuite, trouvez le capteur d'allumage / distributeur / régime moteur sur votre véhicule spécifique. Cela pourrait être un capteur de manivelle / capteur de came ; il peut s'agir d'une bobine/capteur à l'intérieur de la vanne ; cela pourrait même être un fil de la bobine au PCM pour tester le système d'allumage. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Selon le véhicule, la raison la plus probable pour l'installation d'un P0321 est une mauvaise connexion / un système d'allumage remis à neuf. C'est pourquoi la recherche de BST sur votre véhicule peut ne pas être suffisamment accentuée.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si P0321 revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code P0321 revient, nous devrons tester le capteur et les circuits associés. Les prochaines étapes dépendront du type de capteur : effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez par le nombre de fils provenant du capteur. S'il y a 3 fils du capteur, il s'agit d'un capteur à effet Hall. S'il a 2 fils, ce sera un capteur de type capteur magnétique.

S'il s'agit d'un capteur Hall, débranchez le faisceau allant aux capteurs de position d'arbre à cames et de vilebrequin. Utilisez un ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier le circuit d'alimentation 5V allant à chaque capteur pour vous assurer qu'il est allumé (fil rouge au circuit d'alimentation 5V, fil noir à une bonne terre). Si le capteur n'a pas 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un PCM défectueux.

Si cela est normal, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir 5V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu'il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à la bonne terre). Si le capteur n'a pas 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un PCM défectueux.

Si tout est en ordre, vérifiez que chaque capteur est correctement mis à la terre. Connectez une lampe de test à 12 volts et touchez l'autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre menant à chaque capteur. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si la lampe de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

S'il s'agit d'un micro magnétique, nous pouvons tester le micro lui-même pour nous assurer qu'il fonctionne comme prévu. Nous allons le tester pour : 1) résistance 2) tension de sortie CA 3) court-circuit à la terre.

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de l'ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d'arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance en ohms et comparez-la aux spécifications de votre voiture : généralement 750-2000 ohms. Alors qu'il est encore sous tension, déconnectez le fil 1 de l'ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne prise de terre sur le véhicule. Si vous obtenez une lecture de résistance autre que l'infini ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la terre. Ne touchez pas la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Connectez les deux fils du DVOM aux 2 bornes du capteur de position arbre à cames/vilebrequin. Réglez le multimètre pour lire la tension alternative. Lors de la vérification du moteur, vérifiez la tension de sortie CA au DVOM. Comparez avec les spécifications du constructeur de votre véhicule. Une bonne règle de base est 5VAC.

Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent et que vous continuez à obtenir le code P0321, cela indique très probablement un capteur d'allumage / distributeur / régime moteur défectueux, bien que le PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n'est pas remplacé. Dans certains cas, après avoir remplacé un capteur, il doit être calibré selon le PCM pour un fonctionnement correct.

Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0321 ?

• Scanne les codes et documente les données d'arrêt sur image pour confirmer le problème.
• Efface les codes moteur et ETC et effectue des tests sur route pour voir si le problème revient.
• Inspecte visuellement le câblage et les connexions au capteur de vitesse du moteur pour les connexions de câblage desserrées ou endommagées.
• Déconnecte et teste la résistance du signal et la tension du capteur de vitesse du vilebrequin.
• Vérifie la corrosion dans les connexions du capteur.
• Vérifie que la roue du capteur n'est pas cassée ou endommagée.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0321

• Défaut de vérifier l'entrefer du capteur de régime moteur pour des pannes intermittentes ou une perte de signal.
• Défaut de réparer une fuite d'huile au niveau du capteur avant de remplacer le capteur.

Quelle est la gravité du code P0321 ?

• Un capteur de régime moteur défectueux fera caler le moteur ou ne démarrera pas du tout.
• Un signal de régime moteur intermittent provenant du capteur peut provoquer un fonctionnement irrégulier, un calage, une secousse ou des ratés d'allumage du moteur pendant la conduite.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0321 ?

• Remplacement d'un capteur de régime moteur défectueux.
• Remplacement d'une bague de frein cassée sur un vilebrequin ou un amortisseur.
• Réparation des connexions rouillées du capteur de vitesse du moteur.

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0321

Le code P0321 est défini lorsque le capteur de régime moteur ne génère pas de signal pour maintenir le moteur en marche.

P0321, p0322 Réparation simple Volkswagen GTI, Jetta Golf

Besoin de plus d'aide avec votre code p0321 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0321, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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