P023B Bas débit du circuit de commande de la pompe de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation

P023B Bas débit du circuit de commande de la pompe de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation

Fiche technique OBD-II DTC

Niveau de signal faible dans le circuit de commande de la pompe à liquide de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic de transmission (DTC) générique s'applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d'un refroidisseur d'air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Chevrolet, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à air pulsé, ils utilisent un refroidisseur d'air de suralimentation ou, comme je l'appelle, un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l'air de suralimentation utilisé par le moteur. Ils fonctionnent de la même manière qu'un radiateur.

Dans le cas du CI, au lieu de refroidir l'antigel, il refroidit l'air à son tour pour un mélange air/carburant plus efficace, une consommation de carburant, des performances accrues, etc. Dans certains de ces systèmes, le CI utilise une combinaison d'air et de liquide de refroidissement pour aider à refroidir l'air de suralimentation.air forcé dans les cylindres par induction forcée (compresseur ou turbocompresseur).

Dans ces cas, une pompe à liquide de refroidissement est utilisée pour répondre au besoin de débit de liquide de refroidissement supplémentaire. De manière générale, il s'agit de pompes à fluide électroniques qui fournissent essentiellement le débit de liquide de refroidissement requis par le circuit intégré, que la pompe à eau ne peut pas fournir seule.

Le MIL (témoin de dysfonctionnement) illumine le groupe d'instruments avec P023B et les codes associés lorsqu'il surveille une condition en dehors d'une certaine plage dans le circuit de commande de la pompe à eau IC. Je peux penser à deux raisons, dont l'une est une obstruction dans les orifices de la pompe qui fait sortir la valeur électrique de la plage. L'autre est un fil de commande frotté qui a traversé une connexion électrique, entraînant un circuit ouvert. Le fait est que les dysfonctionnements mécaniques et électriques sont également possibles.

P023B Circuit de commande de pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation bas Actif lorsqu'il y a une faible valeur électrique dans la pompe de liquide de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation et/ou le circuit du refroidisseur d'air de suralimentation.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

La gravité dans ce cas sera faible. Dans la plupart des cas, ce défaut ne soulève pas de problèmes de sécurité immédiats. Cependant, la tenue de route et les performances du véhicule peuvent en souffrir, surtout s'il est laissé sans surveillance assez longtemps.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P023B peuvent inclure :

• MIL allumé (témoin de contrôle de dysfonctionnement)
• Mauvaise performance du moteur
• Mauvaise consommation de carburant
• Températures du moteur instables / anormales

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Obstruction mécanique interne dans la pompe à liquide de refroidissement
• Faisceau de pompe à eau cassé ou endommagé
• Problème ECM (module de commande du moteur)
• Problème de broche/connecteur. (comme la corrosion, la langue cassée, etc.)

Quelles sont les étapes pour dépanner le P023B ?

Assurez-vous de lire les bulletins de service technique (BST) de votre véhicule. L'accès à un correctif connu peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Étape de base # 1

Vous devrez d'abord trouver votre IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler). Ils sont généralement situés dans un endroit où ils peuvent recevoir un flux d'air optimal (par exemple, devant le radiateur, à l'intérieur du pare-chocs avant, sous le capot). Une fois découvert, vous devrez localiser les conduites / tuyaux de liquide de refroidissement pour tracer le chemin jusqu'à la pompe à liquide de refroidissement. Ceux-ci peuvent être difficiles à trouver car ils sont généralement installés dans la conduite d'écoulement du liquide de refroidissement, alors gardez cela à l'esprit. Compte tenu des températures auxquelles le système de refroidissement est exposé, il serait sage d'inspecter soigneusement le harnais autour de la zone pour détecter des signes de fonte du harnais ou autre.

REMARQUE. Assurez-vous de laisser le moteur refroidir avant de vérifier ou de réparer le système de refroidissement.

Étape de base # 2

Vérifiez l'intégrité de votre système de refroidissement. Vérifiez le niveau et l'état du liquide de refroidissement. Assurez-vous qu'il est propre et complet avant de continuer.

REMARQUE. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour savoir quel antigel est utilisé pour votre marque et votre modèle spécifiques.

Conseil de base n°3

Mesurer et enregistrer l'intégrité du circuit de commande du refroidisseur d'air de suralimentation. Avec un multimètre et un faisceau de câblage approprié, vous pouvez tester vous-même le circuit de commande. Cela peut impliquer de déconnecter le connecteur de l'ECM (module de commande du moteur) et l'autre extrémité de la pompe à liquide de refroidissement. Voir le schéma de connexion pour les couleurs de câblage spécifiques et les procédures de test.

REMARQUE. Assurez-vous de débrancher la batterie avant d'effectuer toute réparation électrique.

Étape de base # 4

Vous pouvez vérifier vous-même la pompe à liquide de refroidissement en fonction de votre système spécifique. Après tout, ce ne sont que des pompes électriques. Vérifiez votre manuel d'entretien avant de continuer car cela peut ne pas s'appliquer à vous. Equipé d'une source 12V et d'une masse solide, vous pouvez retirer la pompe à liquide de refroidissement du véhicule (cela peut impliquer de vidanger le système) et l'allumer pour voir si elle s'allume du tout. Si tel est le cas, vous pouvez vous assurer qu'il peut également gérer du liquide (pour info, ces pompes ne sont pas conçues pour une pression élevée ou un débit élevé, alors vérifiez simplement les performances générales ici).

Étape de base # 5

Le diagnostic de l'ECM est toujours un dernier recours, mais peut parfois être fait relativement facilement. Cela implique généralement de vérifier le brochage sur l'ECU lui-même et de comparer vos entrées aux valeurs souhaitées. Je souligne que toutes les autres stratégies de diagnostic doivent être épuisées à l'avance.

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