Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression d'admission du turbocompresseur / compresseur P012E

Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression d'admission du turbocompresseur / compresseur P012E

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur instable/instable (après l'accélérateur)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II qui ont un capteur de pression en amont du turbocompresseur ou du compresseur. La marque du véhicule peut inclure, mais sans s'y limiter, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle / le moteur.

P012E indique un dysfonctionnement intermittent ou intermittent dans le circuit du capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur (TCIP). Le turbo/compresseur est chargé d'augmenter le "rendement volumétrique" (quantité d'air) dans la chambre de combustion en pressurisant le système d'admission.

Généralement, les turbocompresseurs sont entraînés par échappement et les compresseurs sont entraînés par courroie. L'entrée du turbo/compresseur est l'endroit où ils obtiennent l'air filtré du filtre à air. Le capteur d'admission fonctionne avec l'ECM (module de commande électronique) ou le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) pour surveiller et réguler la pression d'admission.

"(Après l'accélérateur)" indique quel capteur d'admission est défectueux et son emplacement. Le capteur de pression peut également comprendre un capteur de température.

Ce DTC est étroitement lié à P012A, P012B, P012C et P012D.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P012E peuvent inclure :

• La voiture passe en mode d'urgence (mode de sécurité intégrée)
• Bruit du moteur
• Mauvaise performance
• ratés d'allumage du moteur
• voler
• Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de l'apparition de ce code peuvent être :

• Capteur de pression d'admission de turbocompresseur/compresseur défectueux
• Faisceau de câbles cassé ou endommagé
• Problème général du système électrique
• problème ECM
• Problème de broche/connecteur. (par exemple corrosion, surchauffe, etc.)
• Filtre à air bouché ou endommagé
• Capteur MAP défectueux
• Dysfonctionnement du circuit du capteur MAP

Quelles sont les étapes de dépannage ?

Assurez-vous de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Par exemple, il existe un problème connu avec certains moteurs Ford / F150 EcoBoost et accéder à un correctif connu peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Outils

Chaque fois que vous travaillez avec des systèmes électriques, il est recommandé d'avoir les outils de base suivants :

• lecteur de code OBD
• multimètre
• Jeu de douilles de base
• Ensembles de clés à cliquet et clés de base
• Jeu de tournevis de base
• Chiffon/serviettes de magasin
• Nettoyant pour bornes de batterie
• Service manuel

sécurité

• Laisser refroidir le moteur
• Cercles de craie
• Porter des EPI (équipements de protection individuelle)

Étape de base # 1

Inspectez visuellement le TCIP et la zone environnante. Compte tenu de la nature de ces codes, il est fort probable que ce problème soit causé par une sorte de problème physique. Cependant, le harnais doit être vérifié avec soin car le harnais de ces capteurs passe généralement sur des zones très chaudes. Pour déterminer quel circuit de capteur est défectueux, reportez-vous à la section Derrière le papillon des gaz. En aval signifie après l'accélérateur ou du côté le plus proche du collecteur d'admission. Le papillon des gaz est généralement installé sur le collecteur d'admission lui-même. Une fois que vous avez trouvé le TCIP, tracez les fils qui en sortent et recherchez les fils effilochés / effilochés / coupés qui pourraient être à l'origine du problème. Selon l'emplacement du capteur sur votre marque et votre modèle, vous pouvez avoir un accès suffisant au connecteur du capteur. Si c'est le cas, vous pouvez le détacher et inspecter les broches pour la corrosion.

REMARQUE. Le vert indique la corrosion. Inspectez visuellement toutes les sangles de mise à la terre et recherchez les connexions de terre rouillées ou desserrées. Un problème dans l'ensemble du système électrique peut et entraînera des problèmes de maniabilité, un faible kilométrage parmi d'autres problèmes non liés.

Étape de base # 2

Selon la marque et le modèle de votre véhicule, un schéma peut être utile. Les boîtes à fusibles peuvent être situées presque n'importe où dans la voiture, mais il est préférable de s'arrêter d'abord : sous le tableau de bord, derrière la boîte à gants, sous le capot, sous le siège, etc. Trouvez le fusible et assurez-vous qu'il est bien ajusté dans la fente et qu'il n'a pas explosé.

Conseil de base n°3

Vérifiez votre filtre ! Inspectez visuellement le filtre à air pour détecter tout colmatage ou contamination. Un filtre bouché peut provoquer une condition de basse pression. Par conséquent, si le filtre à air est bouché ou présente des signes de dommages (par exemple une infiltration d'eau), il doit être remplacé. C'est un moyen économique d'éviter cela car dans la plupart des cas, les filtres à air sont peu coûteux et faciles à remplacer.

REMARQUE. Vérifiez si le filtre à air peut être nettoyé. Dans ce cas, vous pouvez nettoyer le filtre au lieu de remplacer l'ensemble.

Étape de base # 4

Le code P012E peut indiquer un problème avec le capteur et/ou le circuit MAP. Si ce code est présent, vous devrez vérifier et diagnostiquer que le capteur MAP et les circuits fonctionnent correctement. Le processus de dépannage varie considérablement selon la marque et le modèle, vous devrez donc vous référer aux informations de maintenance pour connaître les étapes spécifiques permettant de dépanner votre capteur.

ASTUCE : Assurez-vous d'avoir un multimètre prêt à l'emploi, car vous devez généralement mesurer la tension, la résistance et parfois les courants pour diagnostiquer un capteur.

Étape de base # 5

Si tout se passe bien à ce stade, et que vous ne trouvez toujours pas la panne, je vérifierais le circuit lui-même. Cela peut impliquer de déconnecter le connecteur électrique de l'ECM ou du PCM, alors assurez-vous que la batterie est connectée. Des tests électriques de base du circuit doivent être effectués. (par exemple, vérifier la continuité, le court-circuit à la terre, l'alimentation, etc.). Tout type de circuit ouvert ou de court-circuit indiquera un problème qui doit être corrigé. Bonne chance!

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code p012e ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P012E, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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