P000D B Position de l'arbre à cames Réponse lente Banque 2

P000D B Position de l'arbre à cames Réponse lente Banque 2

Fiche technique OBD-II DTC

B Position de l'arbre à cames, banque de réponse lente 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic de transmission générique (DTC) s'applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d'un système de distribution/came variable. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle. ...

De nombreuses voitures modernes utilisent le calage variable des soupapes (VVT) pour améliorer les performances du moteur et l'économie de carburant. Dans le système VVT, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle les électrovannes de contrôle d'huile. Ces soupapes fournissent une pression d'huile à un actionneur monté entre l'arbre à cames et le pignon de chaîne d'entraînement. À son tour, l'actionneur modifie la position angulaire ou le changement de phase de l'arbre à cames. Le capteur de position d'arbre à cames est utilisé pour surveiller la position de l'arbre à cames.

Le code de réponse lente de la position de l'arbre à cames est défini lorsque la position réelle de l'arbre à cames ne correspond pas à la position requise par le PCM pendant le calage de l'arbre à cames.

En ce qui concerne la description des codes de panne, "A" signifie admission, arbre à cames gauche ou avant. D'autre part, "B" signifie échappement, arbre à cames droit ou arrière. La banque 1 est le côté du moteur qui contient le cylindre n ° 1 et la banque 2 est à l'opposé. Si le moteur est en ligne ou droit, il n'y a qu'un seul rouleau.

Le code P000D est défini lorsque le PCM détecte une réponse lente lors du changement de phase de la position de l'arbre à cames du circuit "B" banque 2. Ce code est associé à P000A, P000B et P000C.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

La gravité de ce code est modérée à sévère. Il est recommandé de corriger ce code dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P000D peuvent inclure :

• Vérifier la lumière du moteur
• Augmentation des émissions
• Mauvaise performance du moteur
• Bruit du moteur

Quelles sont les causes possibles de l'apparition du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Alimentation en huile incorrecte
• Capteur de position d'arbre à cames défectueux
• Vanne de contrôle d'huile défectueuse
• Entraînement VVT défectueux
• Problèmes de chaîne de distribution
• Problèmes de câblage
• PCM défectueux

Exemple de capteur de position d'arbre à cames (CMP) :

Quelles sont les étapes pour dépanner le P000D ?

Commencez par vérifier le niveau et l'état de l'huile moteur. Si l'huile est normale, inspectez visuellement le capteur CMP, le solénoïde de contrôle d'huile et le câblage associé. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s'il revient. Vérifiez ensuite les bulletins de service technique (TSB) pour le problème. Si rien n'est trouvé, vous devrez procéder au diagnostic du système étape par étape.

Ce qui suit est une procédure généralisée car le test de ce code est différent pour différents véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devez vous référer à l'organigramme de diagnostic du fabricant.

Avant de continuer, vous devez consulter les schémas de câblage d'usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des guides de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose un abonnement pour une voiture.

Vérifier le capteur de position d'arbre à cames

La plupart des capteurs de position d'arbre à cames sont des capteurs à effet Hall ou à aimant permanent. Il y a trois fils connectés au capteur à effet Hall : référence, signal et masse. D'un autre côté, un capteur à aimant permanent n'aura que deux fils : le signal et la masse.

• Capteur Hall : Déterminez quel fil est le fil de retour du signal. Ensuite, connectez-y un multimètre numérique (DMM) à l'aide du cordon de test avec la sonde arrière. Réglez le multimètre numérique sur la tension CC et connectez le fil noir du multimètre à la masse du châssis. Lancez le moteur - si le capteur fonctionne correctement, vous devriez voir des fluctuations dans les lectures du compteur. Sinon, le capteur est défectueux et doit être remplacé.
• Capteur à aimant permanent : retirez le connecteur du capteur et connectez un multimètre numérique aux bornes du capteur. Réglez le multimètre numérique sur la position de tension alternative et lancez le moteur. Vous devriez voir une lecture de tension fluctuante. Sinon, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifier le circuit du capteur

• Capteur à effet Hall : commencez par vérifier la mise à la terre du circuit. Pour ce faire, connectez un multimètre numérique à courant continu entre la borne positive de la batterie et la borne de masse du capteur sur le connecteur côté faisceau. S'il y a une bonne connexion à la terre, vous devriez obtenir une lecture d'environ 12 volts. Testez ensuite le côté référence 5 volts du circuit en connectant un multimètre numérique réglé sur volts entre la borne négative de la batterie et la borne de référence du capteur du côté faisceau du connecteur. Allumez le contact de la voiture. Vous devriez voir une lecture d'environ 5 volts. Si aucun de ces deux tests ne donne une lecture satisfaisante, le circuit doit être diagnostiqué et réparé.
• Capteur à aimant permanent : vérifier la masse du circuit. Pour ce faire, connectez un multimètre numérique à courant continu entre la borne positive de la batterie et la borne de masse du capteur sur le connecteur côté faisceau. S'il y a une bonne connexion à la terre, vous devriez obtenir une lecture d'environ 12 volts. Sinon, le circuit devra être diagnostiqué et réparé.

Vérifier le solénoïde de contrôle d'huile

Retirez le connecteur du solénoïde. Utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la résistance interne du solénoïde. Pour ce faire, connectez un compteur entre la borne de l'électrovanne B + et la borne de masse de l'électrovanne. Comparez la résistance mesurée avec les spécifications de réparation en usine. Si le compteur affiche une lecture hors spécifications ou hors spécifications (OL) indiquant un circuit ouvert, le solénoïde doit être remplacé. C'est aussi une bonne idée de retirer le solénoïde pour inspecter visuellement l'écran à la recherche de débris métalliques.

Vérifier le circuit du solénoïde de contrôle d'huile

• Vérifiez la partie puissance du circuit : Retirez le connecteur du solénoïde. Le contact du véhicule étant mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur la tension continue pour vérifier l'alimentation du solénoïde (généralement 12 volts). Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la borne négative de la batterie et le fil positif du compteur à la borne du solénoïde B+ du côté faisceau du connecteur. Le compteur doit afficher 12 volts. Sinon, le circuit devra être diagnostiqué et réparé.
• Vérifiez la masse du circuit : retirez le connecteur du solénoïde. Avec le contact du véhicule, utilisez un multimètre numérique réglé sur la tension continue pour vérifier la mise à la terre. Pour ce faire, connectez le fil positif du multimètre à la borne positive de la batterie et le fil négatif du multimètre à la borne de masse du solénoïde du côté faisceau du connecteur. Commandez le solénoïde avec un outil d'analyse équivalent OEM. Le compteur doit afficher 12 volts. Sinon, le circuit devra être diagnostiqué et réparé.

Vérifiez la chaîne de distribution et les entraînements VVT.

Si tout passe jusqu'à ce point, le problème peut provenir de la chaîne de distribution, des variateurs correspondants ou des variateurs VVT. Retirez les composants nécessaires pour accéder à la chaîne de distribution et aux actionneurs. Vérifiez la chaîne pour un jeu excessif, des guides cassés et / ou des tendeurs. Vérifiez que les entraînements ne présentent pas de dommages visibles tels que l'usure des dents.

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