Essai routier du BMW X5, du Range Rover et de l'Audi A7
Le parc automobile de Moscou pour les étrangers est quelque chose d'inexplicable. Les Allemands ne comprennent pas comment les étudiants peuvent acheter une Porsche Cayenne, et les Néerlandais d'abord ne vont pas à la Place Rouge, mais considèrent la BMW Série 7 sur Tverskaya
« Avez-vous des subventions pour l'achat de BMW ? » - un ami d'Amsterdam, montant dans le X5, grimaça d'une manière ou d'une autre avec mépris. Pendant quelques heures dans le district administratif central, il a compté 18 croisements bavarois, environ 20 "cinq" et 18 "sept". Le Range Rover, dans lequel nous avons déménagé demain, a semblé aux Européens une voiture encore plus populaire : au 30e exemplaire, il a perdu le compte.
Le parc automobile de Moscou pour les étrangers est généralement quelque chose d'inexplicable. Une fois lors d'un dîner en Autriche, l'un des dirigeants du groupe Volkswagen m'a posé une question de service:
- Comment va Moscou?
- Bien, mais le marché ne se sent pas très bien, - il leva les mains en réponse.
- Attendez, les étudiants russes n'achètent plus de Porsche Cayenne? - l'Allemand a été surpris.
Gustav Otto, l'un des fondateurs de BMW, n'est jamais allé à Moscou. Par conséquent, il y a cent ans, il ne pouvait pas imaginer à quoi aboutiraient ces jeux d'avion. L'idée originale de la société bavaroise s'est tellement fondue dans l'architecture globale de la capitale de la Russie qu'il est temps de changer son enregistrement. La maison n'est pas là où les BMW sont simplement vendues, mais où elles sont devenues emblématiques.
Le Range Rover raconte aussi comment l'esthétique a vaincu la raison. Le SUV anglais est si beau que les questions sur le prix, l'équipement et le moteur semblent vulgaires dans la haute société. Mais les bonnes manières sont restées d'où il venait - à Moscou, une approche complètement différente du Range Rover. V8, 510 forces, Autobiographie - les voisins en aval sur Sadovoye regardent cela tout d'abord.
Dans la classe des gros multisegments et des SUV, la fourchette de prix est telle que parfois vous pouvez acheter une maison dans la région de Moscou, une paire de manteaux de fourrure et dix iPhones rouges pour la livraison. Ou, par exemple, Audi A7 - un liftback allemand affirmé, qui, même sans les préfixes intrusifs S ou RS, conduira cyniquement autour de tout le public respecté de la région de Zhukovka.
Idéologiquement, l'Audi A7 est très similaire à la BMW X5 - c'est la même voiture très déterminée et fière, et le type de carrosserie n'a rien à voir avec cela. Après le changement de génération en 2013, le crossover bavarois a légèrement changé ses propres priorités: il n'est plus associé à la voiture du méchant. Un X5 adulte, très stylé, n'aime pas vraiment l'agitation de Moscou, mais si nécessaire, à tout moment il est prêt pour des exploits.
Dans la version la plus chère (le X5M ne compte pas), le crossover est équipé d'un puissant V8 de 4,4 litres. Le haut moteur produit 450 ch. et 650 Nm de couple. En mode Sport Plus, lorsque l'électronique permet l'impensable, BMW semble sur le point d'arrêter la Terre. Le véritable agresseur du matin, Varshavka s'entend dans un corps sombre très soigné - pas de kit carrosserie aérodynamique, pas de spoilers, pas de tonalité terne. Seules les roues arrière avec une largeur de profil de 315 millimètres donneront de la malice.
Après avoir entendu au moins une fois le démarrage à froid du G5 de BMW, vous comprenez immédiatement où se trouve son véritable habitat. Le X50 XNUMXi s'enfonce dans le siège en accélérant à partir de n'importe quel point, il provoque constamment à violer la limite de vitesse et est très impatient dans les embouteillages.
Mais même dans le contexte d'une BMW X5 aussi élégante et, à première vue, mesurée, l'énorme Range Rover semble être quelque chose d'extraterrestre. Le SUV britannique est le premier SUV au monde à être doté d'une carrosserie entièrement en aluminium. Par rapport à son prédécesseur en acier, il est devenu plus léger de 420 kg, soit près de la moitié de la Lada Kalina. Mais l'incroyable sensation de légèreté ne vient pas de la conception légère, mais de la suspension pneumatique.
En mode sport, le haut Range Rover est encore plus en colère que le BMW X5 50i - le V8 produit 510 ch. et 625 Nm de couple. Recoil, comparable aux deux trappes chaudes les plus rapides, ne donne rien: le Range Rover n'a pas de kit carrosserie aérodynamique et de lettrage audacieux sur le couvercle du coffre. Sur place, le SUV anglais s'avère insignifiant, mais plus lent que le BMW X5: 5,4 s contre 5 s à 100 km / h.
Cependant, le Range Rover est tout le contraire du Bavarois. Son moteur de 5,0 litres n'est pas entendu exactement tant que le mode Sport n'est pas activé. Dans la circulation urbaine, c'est une voiture très mesurée, douce et silencieuse qui flotte dans la voie du milieu, se balançant parfois sur des bosses. Je jure que pendant le long test, je n'ai jamais dépassé la vitesse et jamais reconstruit sur une ligne de voie solide.
L'apparence de l'Audi A7 dans le pack S line, contrairement aux crossovers, n'est pas si discordante avec le moteur installé sous le capot. Dans la version supérieure, le liftback est équipé d'un TSI de 3,0 litres, qui produit 333 chevaux. Pour tout véhicule construit par le groupe Volkswagen, cette puissance se traduit par une dynamique extrême. Dans le cas du «sept», la vitesse maximale est de 5,3 s à 100 km / h et 250 km / h, ce qui est limité électroniquement.
Sur le papier, il semble que l'Audi A7 soit déjà légèrement dépassée - le modèle est produit depuis 2010, et pendant ce temps, le liftback n'a subi qu'un seul restylage. Mais tout ce raisonnement sur l'âge et le cycle de production n'est rien comparé à la manipulation de l'A7. Elle plonge de rang en rang avec une telle facilité, comme s'il ne s'agissait pas d'un liftback de cinq mètres, mais d'un kart. Réponse de direction ultra-rapide et précise, freinage réactif et absence de roulis - tout est dans l'Audi A7. Il est temps pour les ingénieurs d'Ingolstadt d'ouvrir une hotline pour les autres fabricants sur le réglage du châssis.
La manipulation en filigrane du liftback selon les normes actuelles, lorsque 13 189 $ sont demandés pour une berline de classe B, s'avère être moins chère. L'Audi A7 haut de gamme coûte 54 734 $. - et c'est presque la différence entre le Range Rover et le BMW X5.
Les priorités sont également fixées en interne. Les modèles bavarois sont régulièrement classés parmi les voitures avec les meilleurs intérieurs selon Ward's Auto. Il n'y a pas d'intérieurs laconiques, fonctionnels et confortables comme dans le BMW X5 dans aucun crossover de la planète. Un panneau avant en cuir à trois étages, un volant en apesanteur du pack M, un tableau de bord avec des graphiques comme l'iPhone 7, un système multimédia sans un soupçon de réflexion et l'acoustique magique de Bang Olufsen sont, sinon une norme, alors définitivement un cran plus haut que tout le monde.
L'intérieur du Range Rover dans le contexte du BMW X5 ne semble pas obsolète ou inconsidéré - il est simplement différent. Ici, l'accent n'est pas seulement mis sur le conducteur, mais aussi sur les passagers. De plus, la rangée arrière a aussi quelque chose à faire: des moniteurs dans les appuie-tête, la climatisation à quatre zones, la ventilation et le chauffage de tous les sièges.
De plus, à certains égards, le Range Rover a même dépassé la référence BMW X5. Prenez, par exemple, les matériaux de finition - avant de rencontrer le fleuron anglais, beaucoup ne soupçonnaient probablement même pas que les placages de bois coûteux et de cuir aussi épais pouvaient être utilisés dans les voitures, et pas seulement dans les meubles du palais de Buckingham.
S'inscrivant parfaitement dans l'architecture moscovite, l'Audi A7, contrairement aux SUV, ne peut rien offrir d'extraordinaire: elle dispose d'un plafond en Alcantara noir, d'un immense écran du système multimédia et d'une doublure sur le tunnel central en plaques d'aluminium solides. Sinon, c'est un intérieur Audi typique: élégant, sans détails sinistres et de très haute qualité.
La vie en dehors de la civilisation n'est pas une histoire de voitures chères. Le Range Rover, dont le corps à suspension pneumatique est capable de soulever jusqu'à 303 mm inimaginables au niveau du sol, n'est pas opposé à éteindre l'asphalte et à mélanger la boue quelque part dans le quartier Leninsky de la région de Moscou. Mais la plupart des propriétaires ne sont pas comme ça: ils vont au lave-auto strictement une fois par semaine, font le plein dans une station-service verte toujours jusqu'à un réservoir plein avec seulement 98 essence et boivent du VOSS.
La plupart des BMW X5 de Moscou sur des pneus à profil bas, s'ils voyaient de la saleté, ce n'était que sur le périphérique de Moscou en février. Sans aucun doute, le Bavarois est capable de très gros exploits: il a une transmission intégrale intelligente avec un embrayage multidisque à l'avant et une garde au sol de 209 millimètres. Oui, ce n'est pas un record selon les standards de la classe, mais un excellent indicateur pour se rendre à la datcha alors que la saison est fermée depuis longtemps. Le conducteur d'une Audi A7 avec un système de transmission intégrale honnête Quattro ne se sentira pas mal à l'aise sur une autoroute enneigée, et il n'en faudra pas plus.
"Honnêtement, je n’ai jamais conduit de BMW et je n’ai vu de tels Range Rover que dans les publicités", a poursuivi le Néerlandais.
Une minute plus tard, il a expiré et a ajouté: "Mais j'aime toujours Moscou - vous pouvez voir des choses incroyables ici."
| Type de corps | ||
| Universal | Universal | Liftback |
| Dimensions: (longueur / largeur / hauteur), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Empattement, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. garde au sol, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volume du coffre, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Poids à vide, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Poids brut du véhicule, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Type de moteur | ||
| Essence V8 | Essence V8 | Essence V6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Type d'entraînement, transmission | ||
| Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | Complet, RCP7 |
| Max. Vitesse km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prix à partir de, $. | ||
| +65 (417)XNUMX XNUMX | +107 (016)XNUMX XNUMX | +54 (734)XNUMX XNUMX |
